[發明專利]一種鎖緊機構及開閉機構

在審

• 申請號: 202210657810.9
• 申請日: 2022-06-10
• 公開（公告）號: CN114889659A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 劉榮夫;葉正兵;王臘梅;周契舟;韓文
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E05F15/56;E05F11/54;E05C19/00
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄒琦;張勇

本發明提供了一種鎖緊機構，包括操作擺桿、搖臂組件和止擋組件；操作擺桿的一端轉動設置于擺桿轉軸座上，操作擺桿的另一端與所述搖臂組件活動連接；止擋組件包括阻力臂和用于給阻力臂施加彈力的彈性件，阻力臂的自由端用于對操作擺桿遠離擺桿轉軸座的一端進行限位。本發明還提供了一種開閉機構，包括底座和設置于底座兩側的鎖緊機構，兩側鎖緊機構中的搖臂組件分別用于與兩側的艙門對應連接。本發明通過在鎖緊機構中設置彈性的止擋組件，阻力臂與彈性件配合，可使操作擺桿在止擋組件的彈性件變形作用下越過阻力臂，實現解鎖或鎖緊，此時操作擺桿不需設置為可伸縮的形式，從而可避免由于操作擺桿受外力伸縮導致艙門晃動的問題。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體涉及一種鎖緊機構及開閉機構。

背景技術

開閉機構安裝在軌道車輛的最前端，是一種實現軌道車輛前端艙門開啟或關閉的裝置。軌道車輛正常運行時，艙門處于關閉狀態，將車鉤等部件包覆在內，與整車頭罩共同組成完整的流線造型，減小軌道車輛行駛風阻，也可使軌道車輛外形更為美觀；軌道車輛重聯運行或需要救援時，艙門處于打開狀態，露出內部空腔，為車鉤連掛提供所需空間。

鎖緊機構是開閉機構的重要組成部件，列車在運行時，鎖緊機構通過搖臂對艙門施加鎖緊力，能抵御列車高速行駛所產生氣流沖擊及振動影響，以確保開閉機構艙門的機械位置不變。

現有軌道車輛常采用左右開啟式開閉機構，其鎖緊機構主要有兩種，一種是卡鉗式限位鎖緊機構，另一種是滑動式機械死點鎖緊機構?？ㄣQ式限位鎖緊機構不能對搖臂施加較大的鎖緊力，存在艙門輕微晃動的問題?；瑒邮綑C械死點鎖緊機構中，為了使操作擺桿便于在鎖定和解鎖時越過剛性止擋，采用的多是可伸縮的操作擺桿，靠操作擺桿內部的壓縮彈簧提供彈力，維持操作擺桿處于最大長度，當需越過剛性止擋實現解鎖或鎖緊時，通過壓縮彈簧的收縮來實現；在相當大的外力通過艙門作用于搖臂，且該外力足以克服可伸縮操作擺桿內部的壓縮彈簧的彈力時，同樣會由于操作擺桿的伸縮導致存在艙門晃動的問題。

綜上所述，急需一種鎖緊機構及開閉機構以解決現有技術中存在的問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種鎖緊機構及開閉機構，以解決現有鎖緊機構及開閉機構應用于機車時，容易受外界因素影響引起艙門晃動的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種鎖緊機構，包括操作擺桿、搖臂組件和止擋組件；所述操作擺桿的一端轉動設置于擺桿轉軸座上，所述操作擺桿的另一端與所述搖臂組件活動連接；所述止擋組件包括阻力臂和用于給阻力臂施加彈力的彈性件，所述阻力臂的自由端用于對操作擺桿遠離擺桿轉軸座的一端進行限位。

優選的，所述止擋組件還包括阻力臂轉軸和阻力臂轉軸座，所述阻力臂的一端垂直連接于阻力臂轉軸上；所述阻力臂轉軸轉動設置于阻力臂轉軸座內部，所述阻力臂轉軸座上設有用于對阻力臂進行限位的止擋部；所述彈性件為扭轉彈簧，所述彈性件套設于所述阻力臂轉軸座外部，且所述彈性件的一端與阻力臂連接或抵靠設置。

優選的，所述阻力臂的自由端設有弧面凸出部。

優選的，兩個所述止擋組件分別位于操作擺桿遠離擺桿轉軸座的一端的運動軌跡的兩個終端。

優選的，所述操作擺桿包括擺桿主體和垂直連接于擺桿主體上的操作轉軸；所述操作轉軸貫穿于擺桿轉軸座轉動設置，所述操作轉軸的自由端設有與解鎖工具配合的操作部；

所述擺桿主體上還設有與轉動驅動件鉸接的驅動件安裝孔。

優選的，所述擺桿主體上轉動設置有滑塊組件；所述搖臂組件上設有與所述滑塊組件配合的導軌組件；

所述滑塊組件包括滑塊件和阻力輪套筒；所述滑塊件的一端設有與所述導軌組件配合的凹槽；所述滑塊件的另一端設有用于插入阻力輪套筒的滑動塊轉軸，所述滑動塊轉軸和阻力輪套筒之間可發生相對轉動，所述阻力輪套筒轉動設置于擺桿主體上；