[發明專利]新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制方法及系統

在審

• 申請號: 202210654740.1
• 申請日: 2022-06-10
• 公開（公告）號: CN114889431A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 高潔;白彥梅;劉長偉;湯慶濤;郭江濤
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;H02J7/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 祖之強

1.一種新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制方法，其特征在于：

包括以下過程：

當車輛各控制器處于休眠狀態時，車載網關間隔設定時間后喚醒，并發送喚醒信號至車身系統控制器；

車身系統控制器接收到車載網關發送的喚醒信號并被喚醒后，判斷整車電源處于關閉狀態與低壓蓄電池電壓為最小值是否同時滿足；若是，則觸發補電功能，車身系統控制器發送喚醒信號喚醒整車控制器、動力電池管理系統、車輛通訊模塊和直流逆變器，進行補電控制；若否，車身系統控制器進入休眠。

2.如權利要求1所述的新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制方法，其特征在于：

進行補電控制，包括：

整車控制器、動力電池管理系統、車輛通訊模塊和直流逆變器均被喚醒后，整車控制器判斷動力電池荷電狀態大于最小值與高壓系統無故障是否同時滿足；若是，則整車控制器發送高壓繼電器連接請求至動力電池管理系統，同時發送使能信號至直流逆變器；若否，整車控制器判斷補電失敗，發送補電開啟條件不滿足信號至車身系統控制器；

動力電池管理系統接收到高壓繼電器連接請求后，動力電池管理系統連接高壓繼電器，直流逆變器接收到使能信號后，直流逆變器執行DCDC使能動作。

3.如權利要求2所述的新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制方法，其特征在于：

整車控制器根據高壓繼電器連接狀態和DCDC使能狀態判斷補電是否成功，如成功則發送補電執行成功信號至車身系統控制器，反之則發送補電執行失敗信號至車身系統控制器。

4.如權利要求3所述的新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制方法，其特征在于：

當車身系統控制器根據整車控制器發送的補電狀態信號判斷補電功能執行成功時，持續判斷如下條件是否滿足：整車電源狀態是否非關閉、動力電池SOC值是否小于最小值、低壓蓄電池電壓值是否大于或等于最大值、高壓系統是否有故障；

若上述四項條件至少一項滿足時，車身系統控制器發送補電退出信號至整車控制器；若上述四項條件均不滿足，車身系統控制器周期性持續判斷上述條件。

5.如權利要求4所述的新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制方法，其特征在于：

整車控制器接收到補電退出信號后，整車控制器發送高壓繼電器斷開請求至動力電池管理系統，動力電池管理系統執行并反饋高壓繼電器狀態至整車控制器；

整車控制器收到高壓繼電器狀態反饋后發送補電完成信號至車身系統控制器，車身系統控制器發送補電狀態信號至車輛通訊模塊，車輛通訊模塊將補電狀態信號發送至客戶端后，各控制器進入休眠。

6.如權利要求2或3所述的新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制方法，其特征在于：

當車身系統控制器根據整車控制器發送的補電狀態信號判斷補電功能執行失敗時，車身系統控制器發送補電狀態信號至車輛通訊模塊，車輛通訊模塊將補電狀態信號發送至客戶端后，各控制器進入休眠。

7.一種新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制系統，其特征在于：

包括：車載網關、整車控制器、車身系統控制器、動力電池管理系統、車輛通訊模塊和直流逆變器，車載網關與車身系統控制器通信，車身系統控制器分別與整車控制器、動力電池管理系統、車輛通訊模塊和直流逆變器通信，整車控制器分別與動力電池管理系統和直流逆變器通信；

車載網關，被配置為：當車輛各控制器處于休眠狀態時，間隔設定時間后喚醒，發送喚醒信號至車身系統控制器；

車身系統控制器，被配置為：接收網關發送的喚醒信號，判斷整車電源處于關閉狀態與低壓蓄電池電壓為最小值是否同時滿足；若是則觸發補電功能，發送喚醒信號給整車控制器、動力電池管理系統、車輛通訊模塊和直流逆變器以進行補電控制；若否，進入休眠。

8.如權利要求7所述的新能源汽車低壓蓄電池定時補電控制系統，其特征在于：

整車控制器，被配置為：判斷動力電池荷電狀態大于最小值且高壓系統無故障是否同時滿足；若是，則發送高壓繼電器連接請求至動力電池管理系統，同時發送使能信號至直流逆變器；若否，判斷補電失敗，發送補電開啟條件不滿足信號至車身系統控制器。