[發(fā)明專利]一種分體式增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210653889.8
• 申請(qǐng)日: 2022-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN115065198A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢煜;肖凌翔;柳恩鑫;劉子琛;蘆彥東;林冰;肖宇哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/00
• 分類號(hào): H02K7/00;H02K7/18;H02K11/33;H02K9/19;H02K5/22;H02K5/20;H02K3/50
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 郭瑩瑩

一種分體式增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，屬于增程式電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。包括分體的電機(jī)定子與殼體總成和電機(jī)轉(zhuǎn)子，以及布置在電機(jī)定子與殼體總成上的電機(jī)控制器；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，所述電機(jī)定子與殼體總成與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。本發(fā)明電機(jī)采用分體式結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸直連，電機(jī)控制器集成在發(fā)電機(jī)上，減小增程器的軸向尺寸且更便于整機(jī)機(jī)艙布置，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在一起后，為整車提供動(dòng)力電能，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，降低整車油耗、排放，滿足國(guó)家法規(guī)的要求，且此款電機(jī)外形尺寸小，線路連接少，可搭載在因機(jī)艙空間小，難以布置增程器的車型上，使增程式車型多樣化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于增程式電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

面對(duì)國(guó)家對(duì)汽車排放及油耗是日益加嚴(yán)，且在純電汽車車載電池安全性、功率密度和電池容量等問(wèn)題解決前，增程器作為一種有效且合理的過(guò)渡方案，成為各個(gè)車企爭(zhēng)相發(fā)展的新能源汽車方案。為盡可能多的滿足各種車型的機(jī)艙搭載增程器，應(yīng)以盡量降低增程器結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)原則，將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸直連方式連接，相對(duì)于傳統(tǒng)增程器減少了飛輪盤及扭轉(zhuǎn)減振器兩個(gè)部件，同時(shí)采用電機(jī)電控二合一的集成方案，減少了整車高壓布線、低壓旋變信號(hào)線及水管等連接，可十分有效解決機(jī)艙布置問(wèn)題，同時(shí)降低整車成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的分體式增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種分體式增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括分體的電機(jī)定子與殼體總成和電機(jī)轉(zhuǎn)子，以及布置在電機(jī)定子與殼體總成上的電機(jī)控制器；所述電機(jī)轉(zhuǎn)子直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，所述電機(jī)定子與殼體總成與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1.本發(fā)明采用曲軸直連的二合一增程P1電機(jī)，整機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，相較于傳統(tǒng)的P1增程器，不需要在增程電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間布置飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器；電機(jī)采用分體式結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸直連，電機(jī)控制器集成在發(fā)電機(jī)上，減小增程器的軸向尺寸且更便于整機(jī)機(jī)艙布置，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在一起后，為整車提供動(dòng)力電能，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，降低整車油耗、排放，滿足國(guó)家法規(guī)的要求，且此款電機(jī)外形尺寸小，線路連接少，可搭載在因機(jī)艙空間小，難以布置增程器的車型上，使增程式車型多樣化。

2.本發(fā)明電機(jī)控制器直接布置在電機(jī)軸向后端，電機(jī)后蓋與控制器共用殼體，利于整機(jī)布置，減少鋁材用料，降低整機(jī)質(zhì)量；電機(jī)與控制器之間的冷卻水路、低壓信號(hào)線以及三相高壓信號(hào)線通過(guò)內(nèi)部直接連接，省略了水管、線束的整機(jī)布置，為整車的機(jī)艙布置留有更多的空間，實(shí)現(xiàn)更多其他零部件的布置，實(shí)現(xiàn)整車更多的功能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)組成；

圖2是本發(fā)明電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3是本發(fā)明電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4是本發(fā)明電機(jī)定子與殼體總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明電機(jī)定子與殼體總成與電機(jī)控制器水道示意圖一；

圖7是本發(fā)明電機(jī)定子與殼體總成與電機(jī)控制器水道示意圖二；

其中：1、電機(jī)轉(zhuǎn)子；2、電機(jī)定子與殼體總成；3、電機(jī)控制器；4、止口；5、螺釘孔；6、旋變轉(zhuǎn)子；7、旋變轉(zhuǎn)子壓板；8、螺釘；9、轉(zhuǎn)子硅鋼片；10、電機(jī)轉(zhuǎn)子支架；11、后蓋板；12、前蓋板；13、去重孔；14、電機(jī)定子；15、電機(jī)殼體；16、電機(jī)殼體法蘭；17、銷孔一；18、銷孔二；19、旋變定子；20、電機(jī)后蓋；21、電機(jī)控制器殼體；22、旋變定子支架；23、旋變蓋板；24、控制器水咀；25、電機(jī)水咀；26、冷卻水道；27、內(nèi)部水道；28、電機(jī)冷卻水道；29、接線柱；30、接線銅排；31、兩相直流高壓接線座；32、接插件連接端；33、旋變信號(hào)線接插頭；34、溫度信號(hào)線。