[發明專利]一種商用車后置P1P3混動變速箱

在審

• 申請號: 202210652979.5
• 申請日: 2022-06-08
• 公開（公告）號: CN114905950A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 鄒大慶;沈無懼;李小康;張志遠;趙紅昌;徐海林;高航;唐勇;劉行;馬志明;葉凡;郭玉成;沈雙達;石放輝
• 申請（專利權）人: 江蘇新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/38;B60K6/387;B60K6/36;B60K6/405;B60K6/442;B60K6/547
• 代理公司: 鹽城易動專利代理事務所(特殊普通合伙) 32613
• 代理人: 王宗藝

本發明公開了一種商用車后置P1P3混動變速箱，包括：殼體總成、輸入軸、驅動電機、發電機、中間軸、第一電機軸、第二電機軸、輸出軸、連接軸、第一機械泵、第二機械泵。所述殼體總成包括前殼體、電機殼體、齒輪箱殼體、液壓殼體。所述驅動電機、發電機安裝在電機殼體內，驅動電機與第一電機軸同軸且連接，所述第一電機軸與中心軸通過各自軸身上設置的齒輪嚙合而傳動。所述中間軸上設置有兩個齒輪，離合器安裝在中間軸上，離合器上安裝有齒輪，離合器與輸入軸通過齒輪嚙合而傳動。所述輸入軸設置有兩個齒輪，與離合器、連接軸通過各自軸身上設置的齒輪嚙合而傳動，連接軸安裝有第一機械泵。本發明模式切換無動力中斷，平順性、可靠性高，控制簡單。

技術領域

本發明屬于混合動力總成技術領域，具體涉及一種商用車后置P1P3混動變速箱。

背景技術

由于能源短缺與環境污染的雙重壓力，以及純電動汽車發展中遇到的續駛里程問題，混合動力汽車技術正成為各國汽車企業的研究熱點。混合動力汽車采用兩種動力裝置(發動機和電機)，通過儲能裝置(動力電池)和控制系統對發動機工作點進行“削峰填谷”，降低發動機在低效率區工作，使整車具有低排放、低油耗和高性能的特點。

商用車主要采用縱置后驅方案，能夠提供更大的有效牽引力，加強汽車的加速能力以及爬坡能力。根據混合動力系統的連接方式不同，主要分為三種結構行駛，即串聯、并聯和混聯。根據架構的不同，分為P0、P1、P2、P2.5、P3、P4、 P5，其中P1架構的電機置于變速器之前，安裝在發動機曲軸上，在K0離合器之前；P3電機置于變速器的輸出端，由皮帶、齒輪或與發動機同軸連接，同源輸出。P1+P3是雙電機方案中主流架構。典型代表包括本田的i-MMD、比亞迪 DM-i、長城DHT、廣汽GMC等。P1+P3是一種簡單、高效的混動架構。離合器斷開，發動機驅動電機1發電，電機2通過齒輪組驅動車輪，實現純電、串聯模式。離合器閉合，發動機通過傳動機構與電機2同時驅動車輪，實現并聯模式。變速機構簡單，通常不設置多擋變速機構，很大程度降低成本。同時驅動電機P3 為大功率電機，車輛純電模式加速性能好。結構簡單對應軸向布局相對容易，適應中高低各級別車輛。電機放置在傳動機構之后，距離發動機較遠，一定程度規避了機電耦合帶來的頓挫問題。

而為了更有效發揮混合動力汽車在高、低車速工作狀況下的耗能經濟性、動力表現性，亟待設計更靈活的商用車后置P1P3混動變速箱。

發明內容

針對現有技術所存在的上述不足，本發明目的是提供一種商用車后置P1P3 混動變速箱，通過采用成熟多片濕式離合器動力耦合，平順性、可靠性高；驅動模式靈活全面，系統效率高，可實現純電、增程、發動機直驅、混聯。

為了實現上述目的，本發明提供一種商用車后置P1P3混動變速箱，包括：殼體總成、輸入軸、驅動電機、發電機、中間軸、第一電機軸、第二電機軸、輸出軸、連接軸、第一機械泵、第二機械泵，

所述殼體總成包括前殼體、電機殼體、齒輪箱殼體、液壓殼體，所述前殼體與發動機連接，輸入軸穿過前殼體進入齒輪箱殼體，電機殼體安裝在前殼體后部，所述齒輪箱殼體安裝在電機殼體后部，所述液壓殼體安裝在齒輪箱殼體側面，所述后殼體安裝在齒輪箱殼體后部，

所述驅動電機、發電機安裝在電機殼體內，驅動電機與第一電機軸同軸且連接，所述第一電機軸與中心軸通過各自軸身上設置的齒輪嚙合而傳動，

所述中間軸上設置有兩個齒輪，離合器安裝在中間軸上，離合器上安裝有齒輪，離合器與輸入軸通過齒輪嚙合而傳動，

所述輸入軸設置有兩個齒輪，與離合器、連接軸通過各自軸身上設置的齒輪嚙合而傳動，連接軸安裝有第一機械泵，

所述輸出軸上通過齒輪嚙合與中間軸傳動，輸出軸安裝有第二機械泵，輸出軸上安裝有輸出法蘭，