[發明專利]車輛座椅、控制方法及車輛

有效

• 申請號: 202210652135.0
• 申請日: 2022-06-09
• 公開（公告）號: CN114954174B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 高锃
• 申請（專利權）人: 小米汽車科技有限公司
• 主分類號: B60N2/56
• 分類號: B60N2/56;B60H1/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 孫長江

本公開提供了一種車輛座椅、控制方法及車輛，涉及車輛技術領域。車輛座椅包括：座椅本體、重力熱管模組和換熱器；重力熱管模組包括至少一個重力熱管和模式切換裝置；座椅本體和換熱器通過至少一個重力熱管連接，至少一個重力熱管用于驅動座椅本體和換熱器進行熱量傳遞；模式切換裝置用于切換座椅本體和換熱器的熱量傳遞方向；換熱器連通于車輛熱管理系統，車輛熱管理系統內的換熱介質能夠流經換熱器。本公開的車輛座椅，熱量能夠在座椅本體和換熱器之間進行雙向傳遞，充分利用車輛熱管理系統的熱量或冷量，降低整車的電能消耗。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛座椅、控制方法及車輛。

背景技術

隨著車輛技術的發展，新能源及純電動車輛被廣泛推廣，尤其是純電動汽車以電池作為動力源，通過電動機取代燃油機，具有零排放、低噪音、無污染、成本低等諸多優勢。

相關技術中為了提高車輛的舒適性，通常為車輛座椅增加加熱或制冷功能，例如，將乘員艙空調的熱風或冷風導引至車輛座椅，或在座椅處單獨增設加電致熱/冷的調溫裝置。

但是，空調或調溫裝置的功率往往較大，使用工作過程中會消耗大量電能，導致車輛的續航里程降低。

發明內容

本公開提供了一種車輛座椅、控制方法及車輛，能夠解決車輛座椅的加熱或制冷功能消耗大量電能，導致車輛的續航里程降低的問題。

所述技術方案如下。

一方面，提供了一種車輛座椅，所述車輛座椅包括：座椅本體、重力熱管模組和換熱器；

所述重力熱管模組包括至少一個重力熱管和模式切換裝置；

所述座椅本體和所述換熱器通過所述至少一個重力熱管連接，所述至少一個重力熱管用于驅動所述座椅本體和所述換熱器進行熱量傳遞；

所述模式切換裝置用于切換所述座椅本體和所述換熱器的熱量傳遞方向；

所述換熱器連通于車輛熱管理系統，所述車輛熱管理系統內的換熱介質能夠流經所述換熱器。

在一些實施例中，所述模式切換裝置包括第一換熱件、第二換熱件和驅動組件；

所述至少一個重力熱管分別通過所述第一換熱件與所述座椅本體連接；通過所述第二換熱件與所述換熱器連接；

所述第一換熱件和所述第二換熱件分別與所述驅動組件連接；

所述驅動組件用于驅動所述第一換熱件和所述第二換熱件在所述重力熱管的蒸發部和冷凝部之間移動切換。

在一些實施例中，所述車輛座椅包括制冷模式和制熱模式；

所述制冷模式時，所述座椅本體通過所述第一換熱件與所述蒸發部連接，所述換熱器通過所述第二換熱件與所述冷凝部連接；

熱量由所述座椅本體依次經所述第一換熱件、所述重力熱管和所述第二換熱件傳遞至所述換熱器；

所述制熱模式時，所述座椅本體通過所述第一換熱件與所述冷凝部連接，所述換熱器通過所述第二換熱件與所述蒸發部連接；

熱量由所述換熱器依次經所述第二換熱件、所述重力熱管和所述第一換熱件傳遞至所述座椅本體。

在一些實施例中，所述座椅本體包括坐墊部和靠背部；所述重力熱管模組位于所述坐墊部內，所述換熱器位于所述坐墊部下方。

在一些實施例中，所述坐墊部包括第三換熱件和第一導熱排線；所述第三換熱件與所述第一導熱排線的一端連接，所述第一導熱排線的另一端與所述第一換熱件連接；

所述第三換熱件靠近于所述坐墊部的上表面；