[發(fā)明專利]一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210637464.8
• 申請(qǐng)日: 2022-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN115037102A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張華桑;文翊;李紅林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): H02K11/26
• 分類號(hào): H02K11/26;H02K11/40;H02K7/00;H02K13/00;B60K1/00;H02K5/08
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 陶洪

一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置，涉及電動(dòng)車領(lǐng)域。該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置包括用于與電機(jī)軸連接的前連接軸、與前連接軸連接的前連接盤、后連接軸、與后連接軸連接的后連接盤、套設(shè)于前連接軸上的連接底座及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于前連接軸和連接底座之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，前連接盤和后連接盤同軸連接，連接底座連接有碳刷座，碳刷座連接有抵壓前連接軸外壁的電刷。本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置能夠?qū)﹄姍C(jī)軸上的感應(yīng)電壓進(jìn)行導(dǎo)流進(jìn)行消除，以避免出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象導(dǎo)致車輛臨時(shí)失去動(dòng)力或制動(dòng)性能下降產(chǎn)生危險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車需使用能量回收系統(tǒng)回收能量以提升續(xù)航，因此在駕駛員主動(dòng)制動(dòng)或智能駕駛系統(tǒng)主動(dòng)請(qǐng)求制動(dòng)時(shí)會(huì)優(yōu)先使用能量回收系統(tǒng)制動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)汽車制動(dòng)會(huì)進(jìn)行制動(dòng)力的二次分配并使用優(yōu)先能量回收系統(tǒng)制動(dòng)，同時(shí)在制動(dòng)不足部分機(jī)械制動(dòng)彌補(bǔ)。因此同步電機(jī)加集成式能量回收方案在能量回收制動(dòng)方面表現(xiàn)十分突出，即使車輛正在加速時(shí)也無需使得電機(jī)降速，僅需改變電機(jī)輪端輸出側(cè)電流方向或大小，就可使得車輛立馬進(jìn)入能量回收模式降速行駛，而且制動(dòng)感很強(qiáng)。

但電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)輪端(輸出端)理論上是相互靠近但完全無接觸且絕緣、轉(zhuǎn)速趨同但有一定差速的兩個(gè)完全獨(dú)立絕緣且內(nèi)部電流不等的分離系統(tǒng)，但由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系二者相互緊貼，有某些情況下會(huì)使得二者擊穿而導(dǎo)通，而導(dǎo)通的后果是本來電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)輪端(輸出端)間存在的驅(qū)動(dòng)力(或能量回收的制動(dòng)力)突然消失，導(dǎo)致車輛臨時(shí)失去動(dòng)力或制動(dòng)性能體感明顯下降導(dǎo)致危險(xiǎn)。

因此，需要一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擊穿感應(yīng)電流監(jiān)測(cè)裝置以對(duì)電機(jī)擊穿電壓進(jìn)行監(jiān)控。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于提供一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置，其能夠?qū)﹄姍C(jī)軸上的感應(yīng)電壓進(jìn)行導(dǎo)流進(jìn)行消除，以避免出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象導(dǎo)致車輛臨時(shí)失去動(dòng)力或制動(dòng)性能下降產(chǎn)生危險(xiǎn)。

本申請(qǐng)的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置，其包括用于與電機(jī)軸連接的前連接軸、與前連接軸連接的前連接盤、后連接軸、與后連接軸連接的后連接盤、套設(shè)于前連接軸上的連接底座及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于前連接軸和連接底座之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，前連接盤和后連接盤同軸連接，連接底座連接有碳刷座，碳刷座連接有抵壓前連接軸外壁的電刷。

在一些可選的實(shí)施方案中，前連接盤和后連接盤通過多個(gè)沿周向間隔布置的連接螺栓可拆卸連接，每個(gè)連接螺栓均通過螺紋依次貫穿前連接盤和后連接盤。

在一些可選的實(shí)施方案中，每個(gè)連接螺栓上均套設(shè)有絕緣護(hù)套。

在一些可選的實(shí)施方案中，絕緣護(hù)套的兩端外壁分別凸起形成凸起部，前連接盤和后連接盤的內(nèi)壁分別凹陷形成卡接對(duì)應(yīng)凸起部的第一凹槽。

在一些可選的實(shí)施方案中，前連接盤和后連接盤之間設(shè)有圓形的絕緣墊，每個(gè)連接螺栓均通過螺紋依次貫穿前連接盤、絕緣墊和后連接盤。

在一些可選的實(shí)施方案中，絕緣墊的兩側(cè)外壁邊緣分別凸起形成環(huán)形的絕緣凸層，前連接盤和后連接盤分別凹陷形成卡接對(duì)應(yīng)絕緣凸層的第二凹槽。

在一些可選的實(shí)施方案中，前連接軸的外壁設(shè)有用于限定轉(zhuǎn)動(dòng)軸承位置的限位卡簧。

本申請(qǐng)的有益效果是：本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置包括用于與電機(jī)軸連接的前連接軸、與前連接軸連接的前連接盤、后連接軸、與后連接軸連接的后連接盤、套設(shè)于前連接軸上的連接底座及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于前連接軸和連接底座之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，前連接盤和后連接盤同軸連接，連接底座連接有碳刷座，碳刷座連接有抵壓前連接軸外壁的電刷。本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)防擊穿裝置能夠?qū)﹄姍C(jī)軸上的感應(yīng)電壓進(jìn)行導(dǎo)流進(jìn)行消除，以避免出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象導(dǎo)致車輛臨時(shí)失去動(dòng)力或制動(dòng)性能下降產(chǎn)生危險(xiǎn)。

附圖說明