[發明專利]車輛及其前縱梁后段件

在審

• 申請號: 202210633680.5
• 申請日: 2022-06-06
• 公開（公告）號: CN114932955A
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 楊傳義;申學開
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車科技（安徽）有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D21/02
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 白改芳

本發明屬于車身結構技術領域，具體提供了一種車輛及其車輛的前縱梁后段件，所述前縱梁后段件包括基礎部分以及沿車輛的寬度方向位于所述基礎部分的兩側的第一部分和第二部分，所述車輛配置有動力電池，所述動力電池至少連接至所述基礎部分；所述車輛包括沿車輛的長度方向位于所述前縱梁后段件的后方的橫梁，所述基礎部分連接至所述橫梁；所述車輛包括沿所述車輛的寬度方向分置的兩個門檻梁，所述第一部分和所述第二部分分別連接至相應側的所述門檻梁；其中，所述基礎部分、第一部分和所述第二部分中的至少一部分為一體成型的結構。通過這樣的構成，降低了不同的部分自身的制造難度以及部分之間的匹配難度，提高了前縱梁后段件的產品一致性。

技術領域

本發明涉及車身結構技術領域，具體涉及一種車輛及其車身前機艙架構。

背景技術

車輛中的電動汽車配置有作為動力源的動力電池，動力電池定通常布置于車輛的車身地板。針對電動汽車的車身結構，如中國實用新型專利(CN213974175U)公開了一種用于車輛的前縱梁后段鑄件結構，并具體公開了如下內容：

包括第一鑄件結構1以及第二鑄件結構2，第一鑄件結構尺寸較大而第二鑄件結構尺寸相對較小，第二鑄件結構2通過螺栓固定于第一鑄件結構1的側面，A柱下內板3通過螺栓固定在第一鑄件結構1的另一側面，與第一鑄件結構1形成剛性連接并相抵接，以用于傳遞碰撞能量，A柱下內板3與門檻縱梁7形成一體結構，前縱梁4為長方體結構，第一鑄件結構1、第二鑄件結構2均與前縱梁4通過螺栓固定連接，第一鑄件結構1還包括門檻縱梁匹配部16，門檻縱梁匹配部16與第一鑄件結構1一體成型，并與門檻縱梁7形成螺栓連接、旋轉攻絲鉚接(FDS)以及自沖鉚(SPR)連接并相抵接，以用于將來自前縱梁4的碰撞能量傳遞至門檻縱梁7。

可以看出，該文獻中的前縱梁后段鑄件結構包括多個結構因此必然包含不同部件之間的連接，這樣的結構增加了部件自身的制造匹配以及不同的部件之間的匹配難度。并且，由于不同部件之間是通過連接而成的，因此，具有連接關系的多個部件在實現碰撞能量從車輛的前縱梁到門檻梁之間的路徑進行傳遞時，存在碰撞能量效率下降的問題。

相應地，本領域需要一種新的技術方案來解決上述問題。

發明內容

技術問題

為了至少在一定程度地解決上述技術問題，提出本發明。

技術方案

有鑒于此，有鑒于此，本發明第一方面提供了一種車輛的前縱梁后段件，所述前縱梁后段件包括基礎部分以及沿車輛的寬度方向位于所述基礎部分的兩側的第一部分和第二部分，所述車輛配置有動力電池，所述動力電池至少連接至所述基礎部分；所述車輛包括沿車輛的長度方向位于所述前縱梁后段件的后方的橫梁，所述基礎部分連接至所述橫梁；所述車輛包括沿所述車輛的寬度方向分置的兩個門檻梁，所述第一部分和所述第二部分分別連接至相應側的所述門檻梁；其中，所述基礎部分、第一部分和所述第二部分中的至少一部分為一體成型的結構。

通過這樣的構成，降低了不同的部分自身的制造難度以及部分之間的匹配難度，提高了產品的一致性。并且由于至少一部分地包含了一體成型的工藝，節省了非一體成型的工藝中為了部件之間的連接而引入的如螺栓、涂膠等連接工藝，在設備投資得以減少的前提下提升了生產效率。

可以理解的是，本領域技術人員可以根據實際需求僅將其中的一部分一體成型或者將全部的結構一體成型。示例性地，沿車輛的高度方向(Z向)觀察，前縱梁后段件包括上下分置的兩部分；沿車輛的寬度方向(Y方向觀察)，包含于每個部分的基礎部分、第一部分和第二部分均為一體成型的結構。即：基礎部分、第一部分和第二部分中的每個均包含兩個構件，構件中位于上方的一組構件(3個構件)為一體式結構，位于下方的一組構件(3個構件)為一體式結構，兩組構件之間彼此連接。