[發(fā)明專利]多擋位電機偏置電驅橋及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210629586.2
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN114801720A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 陳小江;梁林河;王毅;李永堅;劉溧;李文祥
• 申請（專利權）人: 湖南行必達網(wǎng)聯(lián)科技有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K1/00;F16H61/32;F16H37/08
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權代理有限公司 11002
• 代理人: 張雄

1.一種多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，包括一對輸出半軸(50)、差速器(52)、中間軸傳動機構、第一換擋機構(K1)、第二換擋機構(K2)以及電機；其中，所述一對輸出半軸(50)同軸設置，所述差速器(52)設置于所述一對輸出半軸(50)之間、并且所述差速器(52)的動力輸出部與所述一對輸出半軸(50)連接；

所述中間軸傳動機構包括：中間軸(40)以及設置于所述中間軸(40)上的第一齒輪(41)、第二齒輪(42)、以及第四齒輪(44)；

其中一個所述輸出半軸(50)上空套有中轉軸(30)、第五齒輪(31)、第六齒輪(32)；另一個所述輸出半軸(50)上空套有第八齒輪(51)；所述第八齒輪(51)與所述差速器(52)的動力輸入部相連接，且與所述第四齒輪(44)相嚙合；所述第五齒輪(31)與所述第一齒輪(41)相嚙合，所述第六齒輪(32)與所述第二齒輪(42)相嚙合；

所述電機與所述中轉軸(30)傳動連接；

所述第一換擋機構(K1)能夠在第一位置、第二位置和第三位置之間切換，在所述第一位置，所述中轉軸(30)與所述第五齒輪(31)耦合連接，在所述第二位置，所述中轉軸(30)與所述第六齒輪(32)耦合連接，在所述第三位置，所述中轉軸(30)與所述第五齒輪(31)、所述第六齒輪(32)均相脫離；

所述第二換擋機構(K2)能夠在第五位置和第六位置之間切換，在所述第五位置，所述中轉軸(30)與所述差速器(52)的動力輸入部耦合連接，在所述第六位置，所述中轉軸(30)與所述差速器(52)的動力輸入部相脫離。

2.根據(jù)權利要求1所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述中間軸(40)上還設置有第三齒輪(43)，所述輸出半軸(50)上還空套有第七齒輪(33)，所述第二換擋機構(K2)能夠在第四位置、第五位置和第六位置之間切換，在所述第四位置，所述中轉軸(30)與所述第七齒輪(33)耦合連接，在所述第六位置，所述中轉軸(30)與所述第七齒輪(33)、所述差速器(52)的動力輸入部均相脫離。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述中間軸傳動機構設置為一對，且對稱分布在所述一對輸出半軸(50)的兩側位置。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述電機偏置于所述輸出半軸(50)的一側，并且所述電機的動力輸出軸與所述中轉軸(30)通過齒輪傳動連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述電機設置為一對，且對稱分布在所述輸出半軸(50)的兩側位置，一對所述電機與所述中轉軸(30)都通過齒輪傳動連接。

6.根據(jù)權利要求2所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述中轉軸(30)上設置有第一輪齒結構，所述第一輪齒結構設置在所述第五齒輪(31)和所述第六齒輪(32)之間，所述第一換擋機構(K1)可選擇地將所述第一輪齒結構與所述第五齒輪(31)和所述第六齒輪(32)二者之一耦合連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述中轉軸(30)上還設置有第二輪齒結構，所述第二輪齒結構設置在所述第七齒輪(33)和所述差速器(52)的動力輸入部之間，所述第二換擋機構(K2)可選擇地將所述第二輪齒結構與所述第七齒輪(33)和所述差速器(52)的動力輸入部二者之一耦合連接。

8.根據(jù)權利要求7所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述第五齒輪(31)、第六齒輪(32)、第七齒輪(33)均空套在所述中轉軸(30)上。

9.根據(jù)權利要求1或2所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述電機的動力輸出軸通過一級齒輪傳動與所述中轉軸(30)傳動連接。

10.根據(jù)權利要求1或2所述的多擋位電機偏置電驅橋，其特征在于，所述電機的動力輸出軸通過二級齒輪傳動與所述中轉軸(30)傳動連接。

11.一種車輛，其特征在于，設置有車橋，所述車橋設置為如權利要求1-10任一項所述的多擋位電機偏置電驅橋。