[發明專利]一種應用于跨坐式單軌的重載荷鋁合金車輪

在審

• 申請號: 202210628454.8
• 申請日: 2022-06-06
• 公開（公告）號: CN114905891A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 辛東;宛大為;卜筱慧
• 申請（專利權）人: 北京盟太金交通技術有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60C17/00;B61B13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種應用于跨坐式單軌的重載荷鋁合金車輪，包括輪轂外圈、輪轂內圈、螺母和爆胎安全組件，所述輪轂外圈的底部開設有安裝孔，安裝孔與轉向架系統的動力輸入端相連接。本發明選用6061鋁合金作為原材料，經過多次鍛造成型工藝、固溶+熱時效的熱處理工藝，實現單輪減重30％，降低油耗的同時導熱率提升三倍，提高了車輪的散熱能力，該車輪的兩件式結構方便內置爆胎安全裝置的安裝，該車輪可達到抗拉強度為300MPa，且屈服強度可達到280MPa，該車輪內偏距145mm且載荷達到了單輪6900Kg，提高該車輪的承載能力與結構安全性，解決了目前車輪無法滿足車輛在嚴重超載時車輪載荷過大的問題，實現車輛專用重載荷車輪的國產化，進一步降低制造和運維成本。

技術領域

本發明涉及鋁合金車輪技術領域，具體為一種應用于跨坐式單軌的重載荷鋁合金車輪。

背景技術

隨著我國城市軌道交通的蓬勃發展，新型軌道交通車輛制造技術不斷成熟，各種型號的軌交車輛進入大眾視野，中小運量車輛由于載客適量、造價成本低，得到各級政府的青睞。跨坐式單軌車輛技術一直是國內公司研發的一個重要方向，而跨坐式單軌車輛的承重車輪一直都是依賴國外進口，大大增加了整體車輛的生產成本，目前同種規格客貨車車輪最大承載能力為3.5-4噸，重慶單軌及特種車輛車輪最大承載能力為5.5噸，而INNOVIAMonorail300車輪在高峰時段的載荷要求達到7噸，遠遠超過客貨車、重慶單軌和特種車輛的標準要求。軌道交通作為公共運輸平臺，其具有發車頻次高、啟停次數多、載客變化大等特點，這要求車輪疲勞受力工況比客貨車要求更嚴格，其使用壽命要求又遠高于一般客貨車的要求。

現有技術中，如中國專利號為：CN214028044U的“一種重載荷車輪”，包括輪轂、設置于輪轂外側的輪胎，輪轂由內板、固定設置于內板外側的外圈組成，內板的中部開設有若干個開口，開口呈三角形狀，開口的三個角呈圓角設置，內板從中部向外側依次設置有第一凹部、第二凹部和第三凹部，外圈的外側且位于輪胎內設置有若干個輔行機構。本實用新型通過在內板上設置的第一凹部、第二凹部和第三凹部，且第二凹部和第三凹部的夾角分別為100度、125度和78度，提高了車輪的承載能力；設置的呈三角形的開口，保證了在不破壞承載力的同時節約制作材料降低整體重量；通過設置的輔行機構可以在發生爆胎時，自動進行充氣，進而可以輔助車輛行駛，一定程度上保證車輛能夠行駛至維修站。

原有INNOVIA Monorail300車輛采用的輪胎和車輪均為國外公司生產。目前國內現有的重載荷車輪大部分為鋼制車輪，同規格車輪重量較大，增加了車輛運行時的能量消耗，且國內車輪存在無法滿足INNOVIA Monorail300車輛在出行高峰時段嚴重超載時車輪載荷過大的問題，現有的跨坐式單軌車輪無法承受過大的載荷，且現有的跨坐式單軌車輪其抗拉強度低，車輪自重較大，從而造成油耗高，針對上述問題，提出一種應用于跨坐式單軌的重載荷鋁合金車輪。

發明內容

本發明的目的在于提供一種應用于跨坐式單軌的重載荷鋁合金車輪，以解決上述背景技術提出的目前國內車輪無法滿足INNOVIA Monorail300車輛在出行高峰時段嚴重超載時車輪載荷過大的問題，現有的跨坐式單軌車輪無法承受過大的載荷，且現有的跨坐式單軌車輪其抗拉強度低，車輪自重較大，從而造成油耗高的問題，本發明選用6061鋁合金作為原材料，經過多次鍛造成型工藝、固溶和T6工藝熱時效處理，實現單輪減重30％，降低油耗的同時導熱率提升三倍，提高了車輪的散熱能力，該車輪的兩件式結構方便內置爆胎安全裝置的安裝，該車輪可達到抗拉強度為300MPa，且屈服強度可達到280MPa，該車輪內偏距145mm且載荷達到了單輪6900Kg，提高該車輪的承載能力與結構安全性，解決了目前車輪無法滿足車輛在嚴重超載時車輪載荷過大的問題，實現車輛專用重載荷車輪的國產化，進一步降低制造和運維成本。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種應用于跨坐式單軌的重載荷鋁合金車輪，包括輪轂外圈、輪轂內圈、螺母和爆胎安全組件，所述輪轂外圈的底部開設有安裝孔，安裝孔與轉向架系統的動力輸入端相連接，所述爆胎安全組件的底部套在輪轂外圈和輪轂內圈的組件上。