[發明專利]一種電動汽車用充電電子鎖控制方法

在審

• 申請號: 202210626819.3
• 申請日: 2022-06-05
• 公開（公告）號: CN114987231A
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 趙川霞;信金峰
• 申請（專利權）人: 矩陣數據科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L53/16;B60L58/10;H01H47/02
• 代理公司: 上海老虎專利代理事務所(普通合伙) 31434
• 代理人: 葛瑛

本發明公開了一種電動汽車用充電電子鎖控制方法,充電電子鎖控制過程中主要采用電子鎖控制系統進行執行控制，電子鎖控制系統由12V電池、電子鎖和控制設備組成，控制設備包括控制器和電子鎖繼電器，控制器包括汽車電池控制端、電子鎖驅動和微動開關，微動開關連接于電子鎖驅動，電子繼電器包括電子繼電器1和電子繼電器2。本電子鎖控制方法無需借助H電橋驅動，即可實現整車充電系統電子鎖控制，有效解決低端電動汽車，車載控制器內部電路不含有H電橋驅動電路，造成整車無法實現充電系統電子鎖的控制功能的問題，也有效降低了電動汽車充電系統電子鎖控制功能成本，同時本電子鎖控制方式簡單、響應快、可靠性高。

技術領域

本發明涉及新能源電動汽車充電系統技術領域，具體為一種電動汽車用充電電子鎖控制方法。

背景技術

隨著電動汽車行業的快速發展并得以廣泛應用，電動汽車的充電安全問題是一個比較受廣泛關注的問題，同時動力電池包電量的不斷增加，車載充電機的功率也不斷進行增加，根據國標要求充電槍輸入充電電流大于16A需要增加充電槍電子鎖功能防止在充電過程中意外斷電，同時充電過程中能夠無法拔下充電槍保證充電系統的安全可靠運行。

據此目前市面上的電動車汽車配置的電子鎖大部分為馬達式電子鎖結構，通常采用的控制方式為控制器內部增加H電橋驅動電路來驅動充電座電子鎖動作馬達的正反轉來實現電子鎖的上鎖和解鎖功能，這種控制方式造成控制器成本的增加，同時對于部分低端電動汽車，車載控制器內部電路不含有H電橋驅動電路，造成整車無法實現充電系統電子鎖的控制功能，本發明提供一種電動汽車用充電電子鎖控制方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車用充電電子鎖控制方法，以解決上述背景技術中提出馬達式結構的電子鎖控制成本高以及低端電動汽車控制不全面的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種電動汽車用充電電子鎖控制方法，充電電子鎖控制過程中主要采用電子鎖控制系統進行執行控制，電子鎖控制系統由12V電池、電子鎖和控制設備組成，控制設備包括控制器和電子鎖繼電器，控制器包括汽車電池控制端、電子鎖驅動和微動開關，微動開關連接于電子鎖驅動，電子繼電器包括電子繼電器1和電子繼電器2，電子繼電器1和電子繼電器2均連接于12V電池的控制回路上，汽車電池控制端上分布有高邊驅動接口，且高邊驅動接口分別與電子繼電器1和電子繼電器2的控制端引腳連接，電子鎖的EL+端和EL-端分別連接于電子繼電器1和電子繼電器2的線路端引腳上，電子繼電器1和電子繼電器2的驅動端引腳均與電子鎖驅動連接；

電子鎖控制方法具體包括如下：

S1.車輛充電端在插上充電槍后，汽車電池控制端接收到充電信號后,電子鎖驅動將控制電子繼電器1動作閉合，同時電子繼電器2保持原狀態；

S2.電子鎖的EL+端將接通12V+，EL-接通0V，電子鎖上鎖，同時將電子鎖內微動開關懸空狀態作為反饋信號RS反饋汽車電池控制端；

S3.在車輛充滿電或斷開充電樁電源時，汽車電池控制端通過接收到充電結束信號后，控制電子繼電器2動作閉合，同時電子繼電器1保持原狀態；

S4.此時EL+將接通0V,EL-接通12V+，電子鎖解鎖，同時將電子鎖內微動開關接地狀態作為反饋信號RS反饋給汽車電池控制端。

作為本發明的一種優選實施方式，電子繼電器1和電子繼電器2均為五角繼電器，電子繼電器1為上鎖繼電器，電子繼電器2為解鎖繼電器。

作為本發明的一種優選實施方式，電池的控制回路與電子鎖繼電器之間連接有電子鎖保險。

作為本發明的一種優選實施方式，電子鎖驅動包括解鎖驅動和上鎖驅動，解鎖驅動與電子繼電器2的驅動引腳連接，上鎖驅動與電子繼電器1的驅動引腳連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：