[發明專利]具有傾斜強度過渡區域的機動車輛車身立柱，特別是B柱

在審

• 申請號: 202210625438.3
• 申請日: 2022-06-02
• 公開（公告）號: CN115432073A
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: 塔馬斯·阿隆·伊萬;克里斯·柯蒂斯;埃姆拉·托基耶雷克;亨里克·馬丁·胡恩
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 陳黎明;李紅蕭

本發明涉及機動車輛(50)的車身立柱(10；70)，特別是B柱，具有頭部(12；72)、腳部(20；76)以及連接腳部(20；76)和頭部(12；72)并且大體上豎直延伸的中部(14；74)，其中在機械強度相對較高的中部(14；74)的下部區域(18)和機械強度相對較高的腳部(20；76)的下部區域(22)之間形成了至少一個機械強度相對較低的連續變形區域(26)、上部過渡區域(28)和下部過渡區域(34)。根據本發明，在豎直地且垂直于直線行駛方向(64)設置的多個平面中，上部過渡區域(28)和設置在其下方的參考面(42)之間的內部豎直距離(30)大于上部過渡區域(28)和設置在其下方的參考面(42)之間的外部豎直距離(32)。此外，下部過渡區域(34)和參考面(42)之間的內部豎直距離(36)大于下部過渡區域(34)和參考面(42)之間的外部豎直距離(38)。

技術領域

本發明涉及根據權利要求1前序部分的機動車輛車身立柱，特別是B柱。

背景技術

在機動車輛技術領域中，目前已知的做法是使用承載車輛立柱作為車身頂板與其下部結構之間的連接。車輛立柱通常用大寫字母表示，相對于直線行駛方向從前到后，即A柱、B柱等。在配備有B柱的車身的情況下，這些B柱設置在機動車輛的乘客隔間的中部。在發生橫向碰撞事件的情況下，B柱在車輛乘員的安全方面發揮著重要作用。為了增加B柱的強度，因此建議使用額外的加強元件。

此外，事故研究的結果還使人們認識到，在發生橫向碰撞事件的情況下，需要避免B柱的斷裂，其中B柱的斷裂邊緣可以穿透到車輛內部的高度范圍，該高度范圍通常是車輛乘員所處的位置。

因此，在現有技術中，已經提出了用于使機動車輛的B柱在橫向碰撞事件中以受控形式發生的變形的解決方案。

例如，CN 104527803 B描述了一種機動車輛的側壁內襯，其具有側壁內襯主體。該側壁內襯體具有環狀結構。環狀結構的一側由B柱主體形成，以及環狀結構的上側由A柱主體形成。A柱主體的上表面為與上蓋重疊的法蘭面，該法蘭面由超高強度鋼制成。熱成形期間，通過緩冷得到強度為500～700MPa的鐵素體和珠光體組織或貝氏體組織。B柱主體上部為硬區，B柱主體下部為軟區，硬區和軟區由第一過渡區連接。硬區是通過加熱超高強度鋼制成的，通過成形工藝獲得強度為1300-1500MPa的馬氏體組織。軟區是強度為500～700MPa的鐵素體和珠光體組織，是超高強鋼體組織在熱成形過程中緩冷得到的組織，即貝氏體組織。側壁內襯主體采用熱成型超高強度鋼制成，強度為1300-1500MPa。側壁內襯主體下端與B柱主體軟區通過第二過渡區連接。第二過渡區與B柱主體軟區成直角設置，并圍繞B柱主體軟區。

此外，US 2019/0054958 A1公開了一種由鋼制成的B柱中央梁，其具有硬區和軟區，這種軟區的機械強度低于硬區。B柱的中央梁還包括上部區域和下部區域，上部區域具有用于緊固到頂部構件的緊固部分，下部區域具有用于緊固到門檻構件的緊固部分。B柱的中央梁包含兩個軟區，下軟區位于下緊固部分與B柱中央梁高度的50％之間，上軟區位于上金股部分與B柱中央梁高度的50％之間。上軟區相比于下軟區具有更高的機械強度。

通過使用兩個軟區，一個在中央梁的上半部分，一個在中央梁的下半部分，可以防止B柱中央梁的中心區域(高度的30％到70％之間)進入乘客隔間。當使用單個下部軟區時，兩個軟區與其余硬區(即中部、上部和下部緊固部分)的組合使得B柱可以大體上筆直地向內移動，而不是向內傾斜的移動，這旨在能夠減少對車輛乘員的傷害。

當在B柱中使用額外的加強元件時，設置于加強元件和B柱剩余部分之間的力傳遞區域特別重要。