[發(fā)明專利]一種車輪傳感器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210616593.9
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN114966104A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭浩;郭殷壯
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳科安達(dá)電子科技股份有限公司;深圳市科安達(dá)軌道交通技術(shù)有限公司;珠海市科安達(dá)技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: G01P13/04
• 分類號: G01P13/04;G01P1/00;G01P1/02
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙悅

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輪傳感器，包括：殼體、傳感器電路和底座，殼體和底座組合形成一腔體，傳感器電路設(shè)置在腔體中，底座上設(shè)置若干安裝孔，傳感器電路包括：第一電磁感應(yīng)單元和第二電磁感應(yīng)單元，第一電磁感應(yīng)單元和第二電磁感應(yīng)單元并聯(lián)，每個電磁感應(yīng)單元均包括邏輯功能子單元和離軌功能子單元，各子單元包括一LC振蕩電路和與其并聯(lián)的溫度補(bǔ)償電路。其通過引入自適應(yīng)的溫度補(bǔ)償電路，能夠替換傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，不需要人工調(diào)整，節(jié)約了人力物力，為使用者提供了更好的服務(wù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪傳感器，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著軌道交通的發(fā)展，尤其是動車和高鐵的廣泛應(yīng)用，軌道交通安全受到了越來越多的關(guān)注。軌道交通要求同一時間、同一段鐵軌路線上只能行駛一列火車，故需要對是否有火車駛過進(jìn)行檢測。目前，主要的檢測手段就是通過車輪傳感器。車輪傳感器包括一感應(yīng)線圈，在通交流電后產(chǎn)生磁場，列車車輪本身或其軸為導(dǎo)磁物體，當(dāng)其接近該車輪傳感器時輸出正脈沖，當(dāng)其遠(yuǎn)離該車輪傳感器時，輸出電壓為0V，從而對軌道上是否存在列車進(jìn)行檢測。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中用到的車輪傳感器通常采用澆鑄成型的L型鑄銅底座、安裝電子元器件后使用膠灌封、底部預(yù)留兩個調(diào)整旋鈕調(diào)整高度。如果采用澆鑄成型需要制作鑄模，則涉及到砂型鑄造，增加制造的工時；如果采用L型的結(jié)構(gòu)，在列車低速時適用，在長期高速行車過程中產(chǎn)生震動會導(dǎo)致彎拐處變形甚至斷裂；對于該問題通常采用底部調(diào)整旋鈕進(jìn)行調(diào)整，但車輪傳感器安裝在軌道上，而很多鐵路線路都是處于人煙稀少、環(huán)境惡劣的環(huán)境中，底部調(diào)整旋鈕很難通過無線網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和機(jī)械調(diào)節(jié)，故通常都需要人工操作，造成了較大的人力物力耗費。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供了一種車輪傳感器，其通過引入自適應(yīng)的溫度補(bǔ)償電路，能夠替換傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，不需要人工調(diào)整，節(jié)約了人力物力，為使用者提供了更好的服務(wù)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了以下技術(shù)方案：一種車輪傳感器，包括：殼體、傳感器電路和底座，殼體和底座組合形成一腔體，傳感器電路設(shè)置在腔體中，底座上設(shè)置若干固定安裝孔，用于車輪傳感器的安裝，傳感器電路包括：第一電磁感應(yīng)單元和第二電磁感應(yīng)單元，第一電磁感應(yīng)單元和第二電磁感應(yīng)單元并聯(lián)，每個電磁感應(yīng)單元均包括邏輯功能子單元和離軌功能子單元，各子單元包括一LC振蕩電路和與其并聯(lián)的溫度補(bǔ)償電路。

進(jìn)一步，當(dāng)無車輪接近時，LC振蕩電路處于失諧狀態(tài)，子單元網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，端電壓Ua低；當(dāng)車輪到達(dá)電磁感應(yīng)單元中間點時，LC振蕩電路處于自由振蕩狀態(tài)，二端網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，端電壓達(dá)到最高，輸出車輪脈沖信號。

進(jìn)一步，只有當(dāng)?shù)谝浑姶鸥袘?yīng)單元和第二電磁感應(yīng)單元均檢測到車輪脈沖信號，且第一電磁感應(yīng)單元和第二電磁感應(yīng)單元檢測的脈沖信號時間上不同步，且二者的車輪脈沖信號重疊時，才認(rèn)定為有列車通過，通過第一電磁感應(yīng)單元和第二電磁感應(yīng)單元的車輪脈沖信號的相位差，確定車輪運(yùn)行方向。

進(jìn)一步，邏輯功能子單元，用于檢測由車輪與傳感器線圈的相互作用引起的磁場變化，并輸出與磁場變化相對應(yīng)的車輪指示信號；離軌功能子單元，用于檢測由軌道與感應(yīng)線圈的相互作用引起的磁場變化，并輸出與磁場變化相對應(yīng)的離軌感應(yīng)信號。

進(jìn)一步，電磁感應(yīng)單元還包括過電壓保護(hù)或放反接電路和整流濾波電路，過電壓保護(hù)或放反接電路與整流濾波電路串聯(lián)，并串聯(lián)邏輯功能子單元和離軌功能子單元。

進(jìn)一步，溫度補(bǔ)償電路至少包括兩個熱敏電阻，各個熱敏電阻之間并聯(lián)，溫度補(bǔ)償電路的一端與接入電路的電壓端連接，溫度補(bǔ)償電路的另一端接地。