[發(fā)明專利]一種弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)及車輛

在審

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• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN114801675A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙匡;戴樂宏;張哲;劉洋;李曉鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60J10/70
• 分類號: B60J10/70;B60J10/50
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

1.一種弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括：

角窗玻璃連接部(1)，其上設(shè)有密封連接槽(2)，所述密封連接槽(2)內(nèi)壁面用于和角窗玻璃(6)的邊緣，以及角窗玻璃(6)位于車內(nèi)外的兩表面密封連接；

密封唇邊(3)，其根部連接在所述角窗玻璃連接部(1)上遠離密封連接槽(2)的一端，并且該根部與所述密封連接槽(2)大致平行；密封唇邊(3)的唇部與所述根部連接，唇部自根部向車外方向延伸，并用于和車門鈑金(7)位于車內(nèi)一側(cè)的表面的抵接位置抵接。

2.如權(quán)利要求1所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述唇部按照設(shè)計弧形延伸，設(shè)計弧形的內(nèi)凹方向朝向車內(nèi)方向。

3.如權(quán)利要求1所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

抵接位置與車門鈑金(7)邊緣之間的距離大于1-3mm，抵接位置為：在車門關(guān)閉時，所述唇部抵接在車門鈑金(7)位于車內(nèi)一側(cè)表面上的位置。

4.如權(quán)利要求1所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述唇部靠近車門鈑金(7)一端的外表面設(shè)有潤滑涂層。

5.如權(quán)利要求1所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述根部位于車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有弱化槽(4)。

6.如權(quán)利要求5所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述弱化槽(4)為圓形槽，圓形槽的直徑為0.2-0.4mm。

7.如權(quán)利要求1所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述角窗玻璃連接部(1)位于車內(nèi)的一側(cè)為平面(b)；

所述角窗玻璃連接部(1)位于車外的一側(cè)的壁厚，自靠近車門鈑金(7)的一端向角窗玻璃(6)的一端逐漸減小，以形成降噪傾斜面(a)。

8.如權(quán)利要求7所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述角窗玻璃連接部(1)位于車外的一側(cè)設(shè)有圓弧過渡部，圓弧過渡部用于和角窗玻璃(6)位于車外的一側(cè)連接。

9.如權(quán)利要求1所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述角窗玻璃連接部(1)上設(shè)有用于和車身接觸的支撐散力部(5)，所述支撐散力部(5)向車內(nèi)方向延伸，并與所述密封唇邊(3)的根部之間形成夾角，該夾角為銳角。

10.一種車輛，其特征在于，其包括：如權(quán)利要求1-9任一項所述的弱化風(fēng)噪的三角窗包膠結(jié)構(gòu)。