[發明專利]一種消除新舊路面不均勻沉降的過渡結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202210615766.5
• 申請日: 2022-06-01
• 公開（公告）號: CN114875731A
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 張愛民;郭耀龍;朱秋;牛小犇;張伯行;張橋
• 申請（專利權）人: 中建一局集團第二建筑有限公司;中國建筑一局（集團）有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C3/00;E01C3/04;E01C11/16
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 單姣

本發明的消除新舊路面不均勻沉降的過渡結構及其施工方法屬于道路改造技術領域，該過渡結構包括臺階、注漿區和金屬網。本發明通過在舊路基與新路基的路基結合部下方鋪設碎石墊層和中粗砂墊層，提高路基以下地基淺層的承載力，減少沉降量，加速基底的排水固結。在中粗砂墊層的頂部鋪設土工格柵可提高新舊路基結合部兩側砂石墊層的橫向聯系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。由純黃土加水拌合的注漿材料對公路結合部新舊路基進行注漿，可提高新舊路基結合部的承載力，減少沉降。由土工格柵與蜂巢雙絞合金屬網加筋路面技術組合，可加強新舊路基的橫向聯系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。

技術領域

本發明屬于道路改造技術領域，具體為一種消除新舊路面不均勻沉降的過渡結構及其施工方法。

背景技術

高速公路改擴建工程中新路堤的建設會導致舊路基產生新的差異沉降，并且在新、舊路基之間產生沉降變形，導致路堤拉裂、路面破壞等病害，其中新舊路基路面結合部處治措施不當，是路基加寬差異沉降的主要原因之一，新舊路基路面結合部是改擴建工程的最薄弱部位，最容易發生路基病害。

通常主要采用舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋路堤、土工織物防滲和排水等工程技術措施。這些技術措施都是針對新舊路基結合部的差異沉降，而針對新舊路面結合部差異沉降的技術措施則很少。

因此探索一種針對高速公路改擴建工程新舊路基路面結合部的處治技術，在減少新舊路基差異性沉降的同時，減少新舊路面差異性沉降，以減少新舊路基沉降變形、新舊路面病害等，對公路改擴建工程具有重大意義。

發明內容

本發明的目的在于提供一種消除新舊路面不均勻沉降的過渡結構及其施工方法，以加強新舊路基的橫向聯系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。

為此，本發明提供一種消除新舊路面不均勻沉降的過渡結構，包括：

臺階，設置在舊路基與新路基的路基結合部，所述臺階的頂部連接有土工格柵；

注漿區，設置在舊路基與新路基的路基結合部；

金屬網，鋪設在舊路基與新路基的路面結合部。

優選地，所述舊路基與新路基的路基結合部下方設有墊層。

優選地，所述墊層包括碎石墊層和鋪設在碎石墊層頂部的中粗砂墊層，所述中粗砂墊層的頂部鋪設有土工格柵并用U形鉚釘固定。

優選地，所述碎石墊層為30cm厚度的級配碎石墊層，壓實度要求為95%，舊路基下方的碎石墊層的寬度為舊路基寬度的1/3，新路基下方的碎石墊層的寬度為新路基寬度的1/2。

優選地，所述中粗砂墊層的厚度為20cm，壓實度要求為90%，舊路基下方的中粗砂墊層的寬度為舊路基寬度的1/3，新路基下方的中粗砂墊層的寬度為新路基寬度的1/2。

優選地，所述金屬網為正六邊形蜂巢雙絞合金屬網。

優選地，所述注漿區中的注漿液為純黃土與水拌和形成的泥漿。

優選地，所述金屬網鋪設在舊路基與新路基的路面結合部的上結合面和下結合面之間。

優選地，所述臺階向內傾斜2％～4％，臺階的高度不超過1.0m，并且所述舊路基的路基填料為黏土或亞黏土時，舊路基與新路基的路基結合部的臺階的寬度不小于2.5m；所述舊路基的路基填料為砂性土時，舊路基與新路基的路基結合部的臺階的寬度不小于2.0m。

另外，本發明還提供了一種如上所述的消除新舊路面不均勻沉降的過渡結構的施工方法，包括以下步驟：

S1、在舊路基與新路基的路基結合部下方鋪設碎石墊層，控制壓實度和寬度滿足要求；

S2、在碎石墊層的頂部鋪設中粗砂墊層，控制壓實度和寬度滿足要求；

S3、在中粗砂墊層的頂部鋪設土工格柵并用U形鉚釘固定；