[發明專利]一種路塹排水系統及其施工方法

在審

• 申請號: 202210613944.0
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN114960893A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 張磊;朱松;程威;李錫欽;江凱
• 申請（專利權）人: 中國二十冶集團有限公司
• 主分類號: E03F1/00
• 分類號: E03F1/00;E03F5/00;E03F5/04;E03F5/10;E03F5/14;B01D36/02
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 白曉晰

一種路塹排水系統，包括依次連通設置的進水系統、連通器系統及排水系統；進水系統設置在待施工路塹的一側，排水系統設置在待施工路塹的另一側，連通器系統設置在待施工路塹下方。本發明的路塹排水系統，利用連通器原理，不改變天然水流位置，在原水位進行引流排水，解決了路塹范圍較長時、從路線邊側設置排水溝、在路堤處設置涵洞引流排水施工成本高、施工難度大的問題，不僅施工成本經濟，并且可以節省工期。

技術領域

本發明涉及道路排水施工技術領域，尤其是涉及一種路塹排水系統及其施工方法。

背景技術

近年來，社會經濟的高速增長和交通運輸業的迅猛發展對公路提出了更高的要求，公路建設也在逐步完善。公路設計原則一般結合當地總體規劃及其地形特征設計一條安全性、舒適性、合理性和經濟性的最優路線。路線設計時，為了兼顧經濟性、合理性一般會最大化平衡整個項目的土方，設計一般都有路堤、路塹及半挖半填區域。在山區由于地形多變，山區經常會出現在兩個山峰之間有一道山谷，山谷間形成了天然的一道排水溝，如果公路穿過此區域并且設計是路塹形式時，設計大多都會采用切斷天然排水溝，把排水改為從路線邊側設置排水溝，然后在路堤區域設置涵洞，水從邊溝引流到涵洞后進行排水。如果路塹范圍比較長采用此引流排水方法會造成施工成本高，施工難度大。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明提供了一種路塹排水系統，包括依次連通設置的進水系統、連通器系統及排水系統；所述進水系統設置在待施工路塹的一側，所述排水系統設置在待施工路塹的另一側，所述連通器系統設置在待施工路塹下方。本發明的路塹排水系統，利用連通器原理，不改變天然水流位置，在原水位進行引流排水，解決了路塹范圍較長時、從路線邊側設置排水溝、在路堤處設置涵洞引流排水施工成本高、施工難度大的問題，不僅施工成本經濟，并且可以節省工期。

優選地，所述進水系統內還設置沉渣池，所述沉渣池沿所述進水系統入口處設置。具體而言，通過設置的沉渣池，對來自上游排水溝的水流攜帶的樹葉及泥土在進水系統的沉渣池內進行沉淀后，約有70%的沉渣被攔截，之后通過人工對沉渣進行清理 ，防止沉渣積累過多造成整個排水系統的堵塞。

優選地，所述沉渣池設置斜坡結構。

優選地，所述沉渣池上還設置攔污欄，所述攔污欄設置在所述進水系統與所述連通器系統連接處。具體而言，通過設置的攔污欄，能夠將沉渣池未能攔截的沉渣進行進一步的攔截，進一步地防止沉渣堆積過多造成整個排水系統的堵塞。

優選地，所述連通器系統包括豎井及虹吸管；所述豎井包括兩個，所述兩個豎井的底部分別連通設置在所述虹吸管的兩側，所述兩個豎井頂部分連通所述進水系統及所述排水系統。

優選地，所述連通器系統還設置勢能減弱槽，所述勢能減弱槽設置所述連通器系統連接進水系統一端的豎井內。具體而言，通過設置的勢能減弱槽，避免了水流高差過大帶來的沖擊力沖刷破壞豎井底部的情況。

優選地，所述勢能減弱槽為預設寬度的過度平臺。

優選地，所述進水系統及所述排水系統底部均設置墊層。

本發明的路塹排水系統，采用連通器原理進行排水，利用水柱壓力差,使水上升后再流到低處。由于路塹山谷部位天然排水溝所處位置一般水流都是從高處排向低處，流水存在水力勢能差，因此可以通過在橫穿路塹位置修建虹吸管，先在上游修建排水溝將上游水流匯集到排水溝中，再將水流引入到虹吸管中，然后水通過虹吸管借助水的勢能及壓力差流出到出水口的排水溝進行排水，此方法既解決了原有排水與路面沖突的問題。

本發明另一方面公開了一種路塹排水系統的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一：現場數據調查，現場測量橫穿路塹排水溝實際位置、排水溝的水流量及流速等數據，根據記錄的數據進行圖紙設計。

步驟二：連通器系統設計施工，

包括以下子步驟：