[發明專利]自動啟停控制方法、系統、電子和設備和計算機存儲介質

在審

• 申請號: 202210608750.1
• 申請日: 2022-05-31
• 公開（公告）號: CN115027472A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 陽禩乾;徐勇;吳先東;吳起
• 申請（專利權）人: 東風越野車有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 張璐

本發明涉及一種自動啟停控制方法、系統、電子和設備和計算機存儲介質，其方法包括：獲取車輛當前車速；若所述車輛當前車速小于預設車速，獲取車輛當前的環境信息，其中，所述車輛當前的環境信息包括當前環境中的交通信號燈種類及時間、車輛與交通信號燈的距離、當前交通擁堵信息及當前環境中的自動閘門信息中的任一種；根據所述車輛當前的環境信息，控制發動機的運行狀態，本發明可以根據不同的環境信息控制發動機的運行狀態，進而避免發動機頻繁啟停，改善汽車電池的壽命。

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種車輛的自動啟停控制方法、系統、電子和設備和計算機存儲介質。

背景技術

隨著汽車保有量的快速增長，城市道路交叉口處交通擁堵現象頻發，當前市場中越來越多的乘用車配備了發動機自動啟停功能。目前，已有的汽車自動起停控制技術，是以計算機控制汽車自動起停。起停控制單元以獲取車輛相關狀態信息為基礎，按照規定的汽車起動或停車控制邏輯，經起停控制單元對采集的信息處理后，完成對汽車的自動起停控制。

但是現有汽車自動起停控制技術存在的不足主要是：符合現用控制邏輯下的觸發的不必要的發動機停止。例如，當紅燈剩下2秒時，發動機剛停止后便需要起動。這種工況不僅不能節約燃油，反而會進一步消耗更多的燃油。另外，此種工況會縮短發動機蓄電池的壽命。

發明內容

有鑒于此，有必要提供一種自動啟停控制方法、系統、電子和設備和計算機存儲介質，用以解決現有自動啟停控制技術燃油量大，發動機蓄電池壽命過低的問題。

為了解決上述問題，第一方面，本發明提供一種自動啟停控制方法，包括：

獲取車輛當前車速；

若所述車輛當前車速小于預設車速，獲取車輛當前的環境信息，其中，所述車輛當前的環境信息包括當前環境中的交通信號燈種類及時間、車輛與交通信號燈的距離、當前交通擁堵信息及當前環境中的自動閘門信息中的任一種；

根據所述車輛當前的環境信息，控制發動機的運行狀態；

根據所述發動機的運行狀態控制車輛的自動啟停。

進一步的，所述獲取車輛當前的環境信息，包括：

通過設置在車輛前方的工業相機識別所述車輛當前的環境信息。

進一步的，若車輛當前的環境信息包括當前環境中的交通信號燈種類及時間，所述根據所述車輛當前的環境信息，控制發動機的運行狀態，包括：

利用工業相機獲取當前環境圖像；

識別所述環境圖像中的交通信號燈種類及時間，若交通信號燈種類為紅燈，且交通信號燈時間不大于預設時間，控制發動機的運行狀態為不停機狀態；

若交通信號燈種類為紅燈，且交通信號燈時間大于預設時間，控制發動機的運行狀態為停機狀態。

進一步的，若車輛當前的環境信息包括當前環境中車輛與交通信號燈的距離；

所述根據所述車輛當前的環境信息，控制發動機的運行狀態，包括：

利用工業相機獲取當前環境圖像的第一深度信息；

識別所述環境圖像中的交通信號燈，并確定所述交通信號燈的第二深度信息；

基于所述第二深度信息確定車輛與交通信號燈的距離；

若車輛與交通信號燈的距離不大于預設距離，控制發動機的運行狀態為不停機狀態；

若車輛與交通信號燈的距離大于預設距離，控制發動機的運行狀態為停機狀態。

進一步的，若車輛當前的環境信息包括當前交通擁堵信息，所述根據所述車輛當前的環境信息，控制發動機的運行狀態，包括：