[發(fā)明專利]一種車(chē)輛音量自動(dòng)控制方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210604943.X
• 申請(qǐng)日: 2022-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114786090A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山合贏上谷科技有限公司
• 主分類號(hào): H04R1/22
• 分類號(hào): H04R1/22;H04B1/3822;H04B1/3827
• 代理公司: 北京申翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11214
• 代理人: 艾晶

一種車(chē)輛音量自動(dòng)控制方法及裝置，其中所述方法包括以下步驟：獲取收音機(jī)當(dāng)前狀態(tài)信息，確定車(chē)輛內(nèi)的收音機(jī)是否在打開(kāi)狀態(tài)；若在關(guān)閉狀態(tài)下，則保持收音機(jī)原有狀態(tài)，無(wú)需進(jìn)行后續(xù)步驟；若在打開(kāi)狀態(tài)下，則獲取當(dāng)前有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)，根據(jù)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)繼續(xù)進(jìn)行以下判斷步驟：當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量＞預(yù)設(shè)數(shù)量Q時(shí)，或當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量≤預(yù)設(shè)數(shù)量Q，且持續(xù)時(shí)間＜預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)T時(shí)，則保持收音機(jī)原音量不變；當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量≤預(yù)設(shè)數(shù)量Q，且持續(xù)時(shí)間≥預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)T時(shí)，則將收音機(jī)切換至靜音狀態(tài)。本發(fā)明的場(chǎng)景分析過(guò)程合理且嚴(yán)謹(jǐn)，可極大幅度地降低出現(xiàn)誤判的可能性，且實(shí)現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)方案無(wú)需引入額外器件增加額外的購(gòu)置成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能化汽車(chē)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛音量自動(dòng)控制方法及裝置。

背景技術(shù)

如果車(chē)輛進(jìn)入隧道或地下停車(chē)場(chǎng)等衛(wèi)星信號(hào)較弱場(chǎng)景后，收音機(jī)若在打開(kāi)狀態(tài)下，進(jìn)入這些場(chǎng)地后，由于信號(hào)弱等環(huán)境影響，導(dǎo)致喇叭發(fā)出沙沙的雜音，影響駕駛員和乘客的體驗(yàn)感，需要調(diào)節(jié)音量開(kāi)關(guān)。目前大部分車(chē)輛都配有汽車(chē)導(dǎo)航主機(jī)，但仍需通過(guò)手動(dòng)操作導(dǎo)航主機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)音量開(kāi)關(guān)，以避免喇叭發(fā)出雜音。

現(xiàn)有手動(dòng)調(diào)節(jié)方式存在較大的駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)，在隧道或地下停車(chē)場(chǎng)等光線暗的情況下進(jìn)行操作，極易因分神導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。尤其是在高速公路上，例如在部分隧道限速100KM/h，如果駕駛員低頭來(lái)操作調(diào)節(jié)，按照隧道中100KM/h計(jì)算，一秒鐘車(chē)輛可以行使大概27.7米，存在非常危險(xiǎn)的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題即在于提供一種車(chē)輛音量自動(dòng)控制方法及裝置，從汽車(chē)電子自動(dòng)化控制角度，利用現(xiàn)有車(chē)載導(dǎo)航的硬件，對(duì)結(jié)構(gòu)及后臺(tái)算法進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)在上述場(chǎng)景下，避免手動(dòng)操作主機(jī)，降低安全隱患，提升駕乘體驗(yàn)感。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段如下所述。

一種車(chē)輛音量自動(dòng)控制方法，所述方法包括以下步驟：獲取收音機(jī)當(dāng)前狀態(tài)信息，確定車(chē)輛內(nèi)的收音機(jī)是否在打開(kāi)狀態(tài)；若收音機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)下，則保持收音機(jī)原有狀態(tài)及車(chē)載系統(tǒng)原有功能狀態(tài)，無(wú)需進(jìn)行后續(xù)步驟；若收音機(jī)在打開(kāi)狀態(tài)下，則獲取當(dāng)前有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)，根據(jù)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)繼續(xù)進(jìn)行以下判斷步驟：當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量＞預(yù)設(shè)數(shù)量Q時(shí)，或當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量≤預(yù)設(shè)數(shù)量Q，且持續(xù)時(shí)間＜預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)T時(shí)，則保持收音機(jī)原音量不變；當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量≤預(yù)設(shè)數(shù)量Q，且持續(xù)時(shí)間≥預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)T時(shí)，則將收音機(jī)切換至靜音狀態(tài)。

較優(yōu)地，將收音機(jī)切換至靜音狀態(tài)后，還可繼續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并獲取有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)，判斷有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)以重復(fù)進(jìn)行以下步驟：當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量＞預(yù)設(shè)數(shù)量Q時(shí)，或當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量≤預(yù)設(shè)數(shù)量Q，且持續(xù)時(shí)間＜預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)T時(shí)，則將收音機(jī)調(diào)回原正常音量；當(dāng)有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量≤預(yù)設(shè)數(shù)量Q，且持續(xù)時(shí)間≥預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)T時(shí)，則保持收音機(jī)靜音狀態(tài)。

其中，所述預(yù)設(shè)數(shù)量Q可為大于2的自然數(shù)。

其中，所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)T可設(shè)定為2秒或2秒以上的持續(xù)時(shí)間。

根據(jù)上述方法，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該方法的車(chē)輛音量自動(dòng)控制裝置，包括依序電連接的車(chē)載導(dǎo)航模塊、信息采集單元、處理控制單元、收音模塊及功放模塊；所述車(chē)載導(dǎo)航模塊還電連接有導(dǎo)航天線，所述收音模塊還電連接有收音天線，所述功放模塊還電連接喇叭模塊；所述信息采集單元用于從車(chē)載導(dǎo)航模塊獲取收音機(jī)當(dāng)前狀態(tài)及有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)；所述處理控制單元用于根據(jù)收音機(jī)當(dāng)前狀態(tài)和有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)，判定是否需要調(diào)節(jié)收音機(jī)的音量；所述收音模塊用于接收處理控制單元的電信號(hào)指令，再將指令傳遞至功放模塊，所述功放模塊用于對(duì)喇叭模塊執(zhí)行調(diào)節(jié)音量的指令動(dòng)作。

較優(yōu)地，所述有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)包括有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量及監(jiān)測(cè)到該有效導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)量的持續(xù)時(shí)間。

其中，所述指令動(dòng)作包括靜音和恢復(fù)原正常音量。

本發(fā)明所產(chǎn)生的技術(shù)效果：