[發明專利]一種充放電控制方法、裝置、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202210602414.6
• 申請日: 2022-05-30
• 公開（公告）號: CN114938079A
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 趙立鑫;董宗祥;史青松;劉春芳;李明
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: H02J50/10
• 分類號: H02J50/10;H02M3/335;B60L53/12;H02J3/32
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波;任萬玲

本申請公開了一種充放電控制方法、裝置、系統及存儲介質，用以簡化無線充電裝置結構，降低成本。所述方法包括：獲取目標車輛的充放電模式；通過控制目標車輛變換器的驅動信號調整原副邊變換器驅動信號的重疊角，使得原副邊之間的傳輸功率與所述充放電模式相匹配；通過調節目標車輛輸出電壓的占空比使得原副邊之間的傳輸功率達到期望值。采用本申請所提供的方案，通過控制目標車輛一邊的驅動信號的重疊角和電壓占空比，即可實現功率的傳輸，而無需額外增加通信模塊或單獨的檢測單元，因此，簡化了無線充電裝置結構，降低了成本。

技術領域

本申請涉及無線充電技術領域，特別涉及一種充放電控制方法、裝置、系統及存儲介質。

背景技術

隨著無線充電技術的發展日益成熟以及V2G(Vehicle to Grid，電動汽車到電網)和智能電網的快速發展，雙向無線電能傳輸技術使電動汽車通過電網向另一輛汽車傳輸電能和向家用電網供電變成了可能。

傳統的無線電能傳輸系統往往通過增加額外的通信模塊或單獨的檢測單元來使雙邊配合，存在結構復雜、成本過高等問題。

發明內容

本申請提供一種充放電控制方法、裝置、系統及存儲介質，用以簡化無線充電裝置結構，降低成本。

本申請提供一種充放電控制方法，包括：

獲取目標車輛的充放電模式；

通過控制目標車輛變換器的驅動信號調整原副邊變換器驅動信號的重疊角，使得原副邊之間的傳輸功率與所述充放電模式相匹配；

通過調節目標車輛輸出電壓的占空比使得原副邊之間的傳輸功率達到期望值。

本申請的有益效果在于：通過控制目標車輛一邊的驅動信號的重疊角和電壓占空比，即可實現功率的傳輸，而無需額外增加通信模塊或單獨的檢測單元，因此，簡化了無線充電裝置結構，降低了成本。

在一個實施例中，所述通過控制目標車輛變換器的驅動信號調整原副邊變換器驅動信號的重疊角，包括：

通過控制目標車輛中變換器驅動信號在每一個時鐘周期的觸發時間以改變原副邊變換器驅動信號的重疊角大小。

在一個實施例中，所述通過控制目標車輛變換器的驅動信號調整原副邊變換器驅動信號的重疊角，使得原副邊之間的傳輸功率與所述充放電模式相匹配，包括：

當所述目標車輛的充放電模式為充電模式時，通過調節原副邊變換器驅動信號的重疊角大小使得副邊發出功率小于0并達到絕對值最大。

在一個實施例中，所述通過控制目標車輛變換器的驅動信號調整原副邊變換器驅動信號的重疊角，使得原副邊之間的傳輸功率與所述充放電模式相匹配，包括：

當所述目標車輛的充放電模式為放電模式時，通過調節原副邊變換器驅動信號的重疊角大小使得副邊發出功率大于0并達到絕對值最大。

在一個實施例中，所述通過調節目標車輛輸出電壓的占空比使得原副邊之間的傳輸功率達到期望值，包括：

獲取所述目標車輛充放電過程中的最大傳輸功率區間；

確定所述最大傳輸功率區間的最大值為傳輸功率的期望值；

通過調節目標車輛輸出電壓的占空比使得原副邊之間的傳輸功率達到所述傳輸功率區間的最大值。

在一個實施例中，所述方法還包括：

當充放電模式為充電模式時，檢測所述目標車輛的當前電量；

當所述目標車輛的當前電量達到預設電量時，斷開原副邊之間的連接。

在一個實施例中，所述獲取目標車輛的充放電模式，包括：

接收目標車輛的充放電指令；