[發明專利]一種商用車鑄造A柱

在審

• 申請號: 202210597795.3
• 申請日: 2022-05-30
• 公開（公告）號: CN115009370A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 章兵;彭亞瓊
• 申請（專利權）人: 南通三合汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B22C9/22;B22D27/04;B22D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種商用車鑄造A柱，包括鑄造A柱本體、A柱加強筋、A柱內飾安裝孔和A柱下連接孔；所述鑄造A柱本體為采用鑄造方式形成的一體結構；所述鑄造A柱本體內側設置A柱加強筋；鑄造A柱本體上設置若干內飾安裝孔；所述鑄造A柱本體上還設置有A柱下連接孔；A柱內飾板通過內飾安裝孔與鑄造A柱本體連接；重梁通過A柱下連接孔與鑄造A柱本體連接。本發明用鑄鋁A柱結構，替換傳統的內外鈑金及加強鈑拼焊的結構，簡化了工藝流程，大大提升了商用車A柱抗打擊力。

技術領域

本發明涉及型涉及汽車車身構件領域，具體涉及一種商用車鑄造A柱。

背景技術

汽車的A柱就是其前擋風玻璃兩側的柱子，也就是平時可能造成駕駛員視野盲區的位置。A柱的作用就在于當汽車遭遇到碰撞的時候，A柱需要承受和分解撞擊力，因為僅僅依靠汽車的前縱梁是很難保證安全的。A柱的質量不佳，可能會威脅到駕駛員腿部以上的安全。所以，A柱的質量也是衡量汽車安全性的一個重要指標。

新版的《商用車駕駛室乘員保護》（征求意見稿）要求最大總質量大于7.5噸以上的N2類車型，其正面拍擊打擊能量增加25%（從44 kJ提升 55 kJ），并且增加了A柱打擊（29.4kJ），這需要對整個駕駛室的結構進行全新力學傳遞路徑設計。目前市面上的卡車駕駛室主要承受件側圍采用內板加外板的構造，然后再通過搭縫線與前圍、地板、頂棚、后圍進行焊接，其最大的優勢是重量輕。然而要滿足新版的《商用車駕駛室乘員保護》（征求意見稿），則必須改變駕駛室的設計思想。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種商用車鑄造A柱，大大提升了商用車A柱抗打擊力。

為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案：一種商用車鑄造A柱，包括鑄造A柱本體、A柱加強筋、A柱內飾安裝孔和A柱下連接孔；所述鑄造A柱本體為采用鑄造方式形成的一體結構；所述鑄造A柱本體內側設置A柱加強筋；鑄造A柱本體上設置若干內飾安裝孔；所述鑄造A柱本體上還設置有A柱下連接孔；A柱內飾板通過內飾安裝孔與鑄造A柱本體連接；重梁通過A柱下連接孔與鑄造A柱本體連接。

進一步地，所述的A柱加強筋包括橫向加強筋和縱向加強筋；所述的橫向加強筋和縱向加強筋采用焊接或者鉚接的方式固定在鑄造A柱本體的內側。

進一步地，鑄造A柱本體包括鑄造A柱本體設置有與前圍板、地板、頂棚以及后圍連接的側邊。

進一步地，所述的鑄造A柱本體與前圍板、地板、頂棚以及后圍通過鉚釘鉚接和焊接結合的方式連接。

進一步地，所述的鑄造A柱本體與A柱外板采用MIG焊焊接。

進一步地，鑄造A柱本體采用鋁件鑄造而成。

本發明還公開一種商用車鑄造A柱的制備方法，其特征在于：包括如下步驟：

1）將金屬鋁液澆鑄至鑄造型腔中，制備鑄造A柱本體；

2）鑄造型腔內設置有冷卻水通道，對成型后的鑄造A柱本體進行冷卻；

3）冷卻后的鑄造A柱本體內側加裝加強筋；

4）將鑄造A柱本體與A柱裝飾板采用MIG接接工藝焊接。

進一步地，步驟1）中的澆鑄溫度為766℃ -782℃之間，充型速度：5-10cm/s，充型時間：30-40s。

本發明的有益效果為：

1）本發明采用一體成型的鑄造A柱本體，替換傳統的內外鈑金及加強鈑拼焊的結構，簡化了工藝流程，大大提升了商用車A柱抗打擊力。

2）本發明還用焊接與鉚接結構的方式，將鑄造A柱與周邊零件連接，在提高A柱抗打擊力的同時，提高安裝的效率，便于后期維護。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1為本發明的鑄造A柱正面示意圖。