[發明專利]裝載機熱平衡試驗臺

在審

• 申請號: 202210597115.8
• 申請日: 2022-05-30
• 公開（公告）號: CN114838938A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 史志強;張永勝;黃森;殷帆麗;田勝亮;師曉山
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M99/00;G05D23/20
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 潘顯端

本發明屬于熱平衡試驗臺領域，具體涉及一種裝載機熱平衡試驗臺，包括密封艙、散熱器總成、風扇、風機變頻器、發動機模塊、安裝平臺、支架、發動機罩和測控系統；支架通過安裝平臺可拆卸固定在地面上；發動機罩固定在支架上，發動機罩內由發動機罩尾部至發動機罩頭部方向依次布置有散熱器總成、風扇、風機變頻器和發動機模塊，風扇與風機變頻器傳動連接；發動機罩的尾部置于密封艙內，密封艙的排風口與風道連接，風道內安裝有離心風機；所述測控系統包括風機調速控制系統、風溫測控系統、風速測控系統和風壓測控系統。本發明無需依托實車，不依賴于環境溫度、路況、風速、天氣和實車狀態的要求，不僅使得試驗周期大大縮短，更可大幅降低使用成本。

技術領域

本發明屬于熱平衡試驗臺領域，具體涉及一種裝載機熱平衡試驗臺。

背景技術

裝載機是一種廣泛用于礦山、港口、碼頭、車站、公路、鐵路等地區的土石方機械。由于裝載機工作負荷大，為保證核心系統正常工作，冷卻系統的設計尤為關鍵。

目前裝載機冷卻系統多采用計算仿真的設計方法，由于現有計算方法及仿真精度的局限性，都會進行整機熱平衡試驗以得到冷卻性能試驗數據，然后對設計方案進行分析改進。

由于整機熱平衡試驗需要依托實車，環境溫度、路況、風速、天氣和實車狀態滿足要求才能進行。由于操作差異，駕駛員對于試驗結果的影響較大。使用實車熱平衡試驗雖然有效，但是試驗周期長，需要耗費大量的人力物力成本。

綜上可知，現有裝載機的實車熱平衡試驗形式在實際使用中存在諸多缺陷，所以有必要進行改進。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本發明提供一種裝載機熱平衡試驗臺，無需依托實車，不依賴于環境溫度、路況、風速、天氣和實車狀態的要求，也不受駕駛員操作習慣的制約，不僅使得試驗周期大大縮短，更可大幅降低使用成本。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種裝載機熱平衡試驗臺，包括密封艙、散熱器總成、風扇、風機變頻器、發動機模塊、安裝平臺、支架、發動機罩和測控系統；

所述支架通過安裝平臺可拆卸固定在地面上；發動機罩固定在支架上，發動機罩內由發動機罩尾部至發動機罩頭部方向依次布置有散熱器總成、風扇、風機變頻器和發動機模塊，風扇與風機變頻器傳動連接；發動機罩的尾部置于密封艙內，密封艙的排風口與風道連接，風道內安裝有離心風機；

所述測控系統包括風機調速控制系統、風溫測控系統、風速測控系統和風壓測控系統；

所述風機調速控制系統用于控制離心風機和風機變頻器；

所述風溫測控系統用于檢測發動機罩的出風口的風溫與發動機罩進風口的風溫；

所述風速測控系統用于檢測發動機罩的出風口的風速與發動機罩進風口的風速；

所述風壓測控系統用于檢測散熱器總成的出風側的風壓與散熱器總成的進風側的風壓。

進一步地，所述風機調速控制系統包括用于控制離心風機的離心風機控制器和用于控制風機變頻器的風機變頻控制器；

所述風溫測控系統包括風溫傳感器、溫度測控器一和溫度測控器二；所述發動機罩的出風口與發動機罩的進風口分別放置有風溫傳感器；溫度測控器一用于控制發動機罩出風口處的風溫傳感器，溫度測控器二用于控制發動機罩進風口處的風溫傳感器；

所述風速測控系統包括風速傳感器、風速測控器一和風速測控器二；所述發動機罩的出風口與發動機罩的進風口分別放置有風速傳感器；風速測控器一用于控制發動機罩出風口處的風速傳感器，風速測控器二用于控制發動機罩進風口處的風速傳感器。

進一步地，所述散熱器總成包括中冷器、水散熱器、液壓油散熱器和傳動油散熱器。