[發明專利]電池模塊外殼冷卻組件

在審

• 申請號: 202210575209.5
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN115621600A
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: F·薩米;A·M·科波拉;高劍;D·F·拉爾;V·阿亞納;琴承桓
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/655;H01M10/6568;H01M50/10
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄧柏威

一種電池模塊外殼冷卻組件，該電池模塊外殼冷卻組件可以包括端壁，該端壁包括第一聚合物板和第二聚合物板，在第一聚合物板和第二聚合物板之間限定了狹槽。第一聚合物板或第二聚合物板中的至少一個在其中限定了通道，通道被配置為接收冷卻液，并且狹槽被配置為接收電連接器。電池模塊外殼冷卻組件還可以包括限定第一連接端口和第二連接端口的冷卻板，其中，第一連接端口和第二連接端口被配置為向通道提供冷卻液。

技術領域

本公開涉及采用可充電電池的蓄電系統。更具體地，本公開的各方面涉及一種電池模塊外殼冷卻組件，其被配置為去除電池電連接片的熱量。

背景技術

大多數商用混合動力電動和全電動車輛(統稱為“電力驅動車輛”)采用可充電牽引電池組來儲存和供應操作傳動系統的電動機/發電機組所需的功率。為了在足夠的車輛行駛里程內產生牽引力，牽引電池組比標準的12伏啟動、照明和點火(SLI)電池更大，動力更強，容量更高。當代牽引電池組(也稱為“電動車輛電池”或“EVB”)將離散的電池單元堆疊成單獨的電池模塊，這些電池模塊例如通過電池外殼或支撐托盤安裝在車輛底盤上。

通過使用電互連板(ICB)將堆疊的電化學電池單元串聯或并聯。一些車輛電池系統采用多個可獨立操作的高壓電池組，以通過增加安培-小時來提供更高的電壓輸送和更大的系統容量。專用電池組控制模塊(BPCM)通過與傳動系統控制模塊(PCM)的協同操作，調節電池組接觸器的打開和關閉，以控制在給定時間內哪個或哪些電池組將為車輛的牽引電機供電。

發明內容

根據本公開的幾個方面，公開了一種電池模塊外殼冷卻組件。電池模塊外殼冷卻組件可以包括端壁，該端壁包括第一聚合物板和第二聚合物板，在第一聚合物板和第二聚合物板之間限定了狹槽。第一聚合物板或第二聚合物板中的至少一個在其中限定了通道，該通道被配置為接收冷卻液，并且該狹槽被配置為接收電連接器。電池模塊外殼冷卻組件還可以包括冷卻板，其限定第一連接端口和第二連接端口，其中，第一連接端口和第二連接端口被配置為向通道提供冷卻液。

在其他特征中，冷卻板限定了多個通道，該多個通道被配置為接收冷卻液。

在其他特征中，第一聚合物板的表面與狹槽內的電連接器熱接觸。

在其他特征中，第二聚合物板的表面與狹槽內的電連接器熱接觸。

在其他特征中，電池模塊外殼冷卻組件包括熱界面，其設置在介電導熱插件的表面上。

在其他特征中，熱界面包括熱界面貼。

在其他特征中，介電導熱插件包括導熱聚合材料。

根據本公開的幾個方面，公開了一種電池模塊外殼冷卻組件。電池模塊外殼冷卻組件可以包括端壁，該端壁包括第一聚合物板和第二聚合物板，在所述第一聚合物板和第二聚合物板之間限定了狹槽。第一聚合物板或第二聚合物板中的至少一個在其中限定了通道，該通道被配置為接收冷卻液，并且該狹槽被配置為接收電連接器。電池模塊外殼冷卻組件還可以包括冷卻板，其限定第一連接端口和第二連接端口，其中，第一連接端口和第二連接端口被配置為向通道提供冷卻液。冷卻板還限定了多個通道，該多個通道被配置為接收冷卻液。

在其他特征中，第一聚合物板的表面與狹槽內的電連接器熱接觸。

在其他特征中，第二聚合物板的表面與狹槽內的電連接器熱接觸。

在其他特征中，電池模塊外殼冷卻組件包括熱界面，其設置在介電導熱插件的表面上。

在其他特征中，熱界面包括熱界面貼。

在其他特征中，介電質導熱插件包括導熱聚合材料。