[發明專利]一種船用液化氣體燃料罐及船舶

有效

• 申請號: 202210571201.1
• 申請日: 2022-05-24
• 公開（公告）號: CN114771740B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 王璐玭;柳衛東;樊濤
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B25/12
• 分類號: B63B25/12;B63B25/14;B63B25/28
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 雷紹寧

本發明提供一種船用液化氣體燃料罐及船舶，至少包括并聯罐體、氣室與積液井，相鄰罐體間設置有水密艙壁互不相通，配合保持關閉的閥門，當船舶破損時最大幾率僅導致單個罐體破損進水時，其他罐體不受影響，減少船舶的破損進水量，提高船舶穩定安全性。氣體燃料是不斷消耗的，設置水密艙壁，減少不同液面高度液化氣體的自由液面，減小艙室內晃蕩載荷，提高船舶結構安全性；通過氣相連通管和液相連通管的設置，設置一個所述氣室和一個所述積液井即可，減少液貨泵、液貨設備和管路數量，節約成本。船用液化氣體燃料罐在船舶沿船寬方向布置且可突出甲板，降低整船重心，提高空間利用率，提高船舶液化氣體燃料的容積，增大船舶航程。

技術領域

本發明涉及一種液化氣體燃料罐結構設計，特別是涉及一種船用液化氣體燃料罐的結構設計。

背景技術

隨著2030年碳達峰、2060年碳中和的期限日益臨近，船舶設計和運營過程中需要考慮盡量減少二氧化碳的排放，其中采用甲烷、乙烷、氨氣、氫氣等液化氣體燃料是降低碳排放的有效手段。

常規液化氣體燃料在船上的儲存艙往往布置在甲板以上的露天區域，且采用圓柱罐外形。但對于氫氣、氨氣等能量密度很低的燃料，需要在甲板以上設置非常大的燃料艙，造成整船重心非常高，穩性差。但是若布置在甲板以下，由于甲板以下要盡可能用來裝貨，留給燃料艙的長度有限，在船長限定的條件下，燃料艙布置空間往往是一個高度和寬度較大，但長度較小的狹扁的船舶布置區域。常規的圓柱罐或雙耳液罐布置方案空間利用率低。

目前業界已提出三耳并聯液罐布置，如專利201510846006.5所述的縱向布置方案，但專利201510846006.5所述的縱向布置方案只適用于大艙容的裝貨布置方案，液罐直徑接近船舶型深，對甲板以下空間占用過大，不適用于燃料罐布置需求。

因此，如何設計一種新型的氣體燃料罐結構，可以更合理利用狹扁的船舶布置空間，同時提高船舶結構和穩定性安全，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種船用液化氣體燃料罐及船舶，用于解決現有技術中燃料艙布置方案空間利用率低及船舶結構和穩定性安全的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種船用液化氣體燃料罐，所述船用液化氣體燃料罐至少包括：

并聯罐體，所述并聯罐體包括中間罐體及位于所述中間罐體兩側的側罐體，相鄰罐體間設置有縱向艙壁互不相通，且所述縱向艙壁的延伸方向與船寬方向垂直；

氣室，所述氣室設置在所述中間罐體的頂部，與所述側罐體的頂部通過氣相連通管相連；

積液井，所述積液井設置于所述中間罐體的底部，與所述側罐體的底部通過液相連通管相連，且各個所述側罐體與所述中間罐體之間對應的所述液相連通管上均設置有閥門。

優選地，所述縱向艙壁為水密艙壁。

優選地，所述閥門為遙控閥門，由液貨控制系統控制其打開或關閉狀態。

優選地，兩側所述側罐體的罐體直徑相同，且所述側罐體的直徑小于或等于所述中間罐體的直徑。

優選地，所述中間罐體的高度大于所述側罐體的高度且所述中間罐體的底部要低于所述側罐體的底部。

優選地，所述船用液化氣體燃料罐為半冷半壓式船用液化氣體燃料罐，封頭形狀包括球形、碟形、橢圓形中的一種。

優選地，所述并聯罐體外部設置有隔熱絕緣層，且在所述并聯罐體外部高度方向上設置有結構加強環。

另外，本發明還提供一種船舶，所述船舶沿船寬方向布置有上述任一所述船用液化氣體燃料罐。