[發(fā)明專利]一種面向綜合交通系統(tǒng)的組合式交通分布分析方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210570842.5
• 申請(qǐng)日: 2022-05-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115100849B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王煒;周凡;于維杰;華雪東;付少偉;魏雪延
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G06Q10/0631;G06Q50/26
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 姜慧勤

本發(fā)明公開(kāi)了一種面向綜合交通系統(tǒng)的組合式交通分布分析方法，包括以下步驟：（1）采集城市現(xiàn)狀交通需求和城市用地屬性數(shù)據(jù)；（2）將現(xiàn)狀交通需求劃分為現(xiàn)狀剛性交通需求和現(xiàn)狀彈性交通需求；（3）根據(jù)現(xiàn)狀剛性交通需求和現(xiàn)狀彈性交通需求預(yù)測(cè)未來(lái)年剛性交通需求和未來(lái)年彈性交通需求；（4）對(duì)未來(lái)年剛性交通需求和未來(lái)年彈性交通需求分別進(jìn)行交通分布分析，輸出未來(lái)年剛性交通需求OD矩陣和未來(lái)年彈性交通需求OD矩陣；（5）輸出未來(lái)年交通需求OD矩陣。本發(fā)明結(jié)合了兩種經(jīng)典模型各自的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)不同類型的交通需求采用不同的交通分布方法，預(yù)測(cè)結(jié)果更合理、更準(zhǔn)確，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的區(qū)域交通系統(tǒng)交通需求分析技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種面向綜合交通系統(tǒng)的組合式交通分布分析方法。

背景技術(shù)

經(jīng)過(guò)我國(guó)多年來(lái)大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各城市已形成頗具規(guī)模、特色鮮明的綜合交通系統(tǒng)。面向國(guó)家新時(shí)代重大交通戰(zhàn)略發(fā)展需求以及交通強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，交通系統(tǒng)發(fā)展重心由增量增長(zhǎng)向存量?jī)?yōu)化轉(zhuǎn)變，這種精細(xì)化的綜合交通發(fā)展模式需要新的交通模型作為工具支撐。國(guó)內(nèi)交通環(huán)境與需求愈發(fā)復(fù)雜，傳統(tǒng)的交通分布模型不能完全適用于國(guó)內(nèi)大范圍的交通項(xiàng)目分析。

典型的交通量分布方法一般可以分為兩類，一類是增長(zhǎng)系數(shù)法，一類是綜合法。增長(zhǎng)系數(shù)法假定將來(lái)OD交通量的分布形式和現(xiàn)有的OD表的分布形式相同，在此假定的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)對(duì)象區(qū)域目標(biāo)年的OD交通量，常用的方法包括常增長(zhǎng)系數(shù)法、平均增長(zhǎng)系數(shù)法、Detroit法、Fratar法、Furness法等；后者從分布交通量的實(shí)際分析中，剖析OD交通量的分布規(guī)律，并將此規(guī)律用數(shù)學(xué)模型表現(xiàn)，然后用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)定模型參數(shù)，最后用標(biāo)定的模型預(yù)測(cè)分布交通量，方法包括重力模型法、介入機(jī)會(huì)模型法、最大熵模型法等。

雖然當(dāng)前的交通分布方法已經(jīng)在工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，但仍存在以下不足之處：①現(xiàn)有交通分布方法僅依據(jù)交通需求的單一特點(diǎn)進(jìn)行建模。然而，隨著土地利用朝著綜合化、組合化的方向發(fā)展，交通需求也呈現(xiàn)出組成多樣、時(shí)空差異的特點(diǎn)。現(xiàn)狀交通分布方法無(wú)法面向多元交通需求實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的交通分布分析；②現(xiàn)有交通分布方法主要聚焦于城市交通系統(tǒng)，但面向綜合交通系統(tǒng)的交通分布方法較少，多直接沿用城市交通系統(tǒng)的交通分布方法。此外，綜合交通系統(tǒng)的交通出行具有空間跨度大、方式選擇多樣等特點(diǎn)，交通需求更為多樣，導(dǎo)致現(xiàn)有交通分布方法在綜合交通系統(tǒng)方向的研究成果存在局限性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述背景技術(shù)提到的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種面向綜合交通系統(tǒng)的組合式交通分布分析方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種面向綜合交通系統(tǒng)的組合式交通分布分析方法，包括以下步驟：

(1)采集城市現(xiàn)狀交通需求和城市用地屬性數(shù)據(jù)；其中，現(xiàn)狀交通需求包括現(xiàn)狀OD矩陣、現(xiàn)狀對(duì)外交通發(fā)生量和吸引量；

(2)將現(xiàn)狀交通需求劃分為現(xiàn)狀剛性交通需求和現(xiàn)狀彈性交通需求；

(3)根據(jù)現(xiàn)狀剛性交通需求和現(xiàn)狀彈性交通需求預(yù)測(cè)未來(lái)年剛性交通需求和未來(lái)年彈性交通需求；

(4)對(duì)未來(lái)年剛性交通需求和未來(lái)年彈性交通需求分別進(jìn)行交通分布分析，輸出未來(lái)年剛性交通需求OD矩陣和未來(lái)年彈性交通需求OD矩陣；

(5)輸出未來(lái)年交通需求OD矩陣。

優(yōu)選地，步驟(2)中將出行時(shí)間為工作日、出行目的與工作相關(guān)的現(xiàn)狀交通需求劃分為現(xiàn)狀剛性交通需求，將出行時(shí)間為工作日、出行目的不與工作相關(guān)或者出行時(shí)間為節(jié)假日的現(xiàn)狀交通需求劃分為現(xiàn)狀彈性交通需求。

優(yōu)選地，所述步驟(3)具體包括以下步驟：

(31)采用原單位法對(duì)未來(lái)年剛性交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，計(jì)算公式如下：