[發明專利]用于車輛的集成熱管理模塊

在審

• 申請號: 202210565726.4
• 申請日: 2022-05-23
• 公開（公告）號: CN115972849A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 吳萬周
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;崔龍鉉

本發明公開一種用于車輛的熱管理模塊，其包括：外殼，設置在車輪和驅動單元所在的車輛的車身底板的兩側上的側架之間的橫梁上；冷卻/加熱熱交換器；室外熱交換器；制冷劑儲存器；以及制冷劑循環部。外殼包括連接到車輛的上部車體的冷卻/加熱管道和連接到車輛外部的熱交換管道。冷卻/加熱熱交換器和室外熱交換器分別設置在外殼的冷卻/加熱管道和熱交換管道上。制冷劑儲存器和制冷劑循環部設置在外殼的冷卻/加熱管道和熱交換管道的側部上。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的集成熱管理模塊。

背景技術

最近，由于環保車輛的推廣政策和對高燃油效率車輛的偏好，在大韓民國注冊的環保車輛的數量一直在增加。電動車輛是一種由電動馬達而不是使用石油燃料的發動機驅動的環保車輛。這種電動車輛具有馬達利用存儲在電池中的電力來旋轉以驅動車輛的系統。有利的是，電動車輛不排放有害物質，噪音小，能效高。

使用發動機動力的車輛已經利用發動機的廢熱來操作室內加熱系統。然而，電動車輛沒有發動機，因此具有利用電力操作加熱器的系統。因此，當執行加熱時，電池中的電力被使用并且電動車輛的行駛距離顯著減少。

另外，電動車輛的電池模塊只有在最佳溫度環境中使用時才能保持最佳性能和長壽命。然而，由于行駛過程中產生的熱和環境溫度的變化，難以保持最佳溫度環境。

與內燃機(ICE)車輛不同，電動車輛不需要位于車輛的前部的發動機等，因此電動車輛比ICE車輛具有更高的空間利用率。此外，需要開發用于車輛的集成熱管理模塊。

前述內容僅旨在幫助理解本公開的背景，并不表示本公開落入本領域普通技術人員已知的現有技術的范圍內。

發明內容

本公開提供一種用于車輛的集成熱管理模塊。具體地，集成熱管理模塊設置在車輪和驅動單元所在的車輛的車身底板上。集成熱管理模塊包括外殼、多個熱交換器、制冷劑儲存器和循環部，以執行車輛熱管理模式。外殼設置在車輛的車身底板的兩側上的側架之間的橫梁上，并設置有冷卻/加熱管道和熱交換管道。

根據本公開的一方面，一種用于車輛的熱管理模塊可以包括：外殼，設置在車輪和驅動單元所在的車輛的車身底板的兩側上的側架之間的橫梁上，并包括連接到車輛的上部車體的冷卻/加熱管道和連接到車輛外部的熱交換管道；冷卻/加熱熱交換器和室外熱交換器，設置在外殼的冷卻/加熱管道和熱交換管道上；以及制冷劑儲存器和制冷劑循環部，設置在外殼的冷卻/加熱管道和熱交換管道的側部上。

橫梁可以包括：基部，在車輛的橫向方向上延伸；以及聯接部，設置在基部的端部上，聯接部聯接到側架以將側架彼此連接。

外殼可以設置在橫梁的基部的頂部區域上，聯接部是車輛的向上和向外的基部的端部的彎曲部分以分別支撐在并聯接到側架的側部和頂部區域上。

冷卻/加熱熱交換器可以包括：蒸發芯，用于室內冷卻；以及冷凝芯，用于室內加熱。蒸發芯和冷凝芯可以連接到制冷劑管線，使得制冷劑循環，壓縮機和膨脹閥設置在制冷劑管線上。

熱管理模塊可以進一步包括：混合門，設置在蒸發芯和冷凝芯之間，以在蒸發芯和冷凝芯之間選擇性地打開和關閉。當混合門關閉時，已經通過蒸發芯的空氣可以繞過冷凝芯進入車輛的室內空間。當混合門打開時，已經通過蒸發芯的空氣可以通過冷凝芯進入車輛的室內空間。

室外熱交換器可以包括：散熱器，冷卻劑在其中循環；以及室外冷凝器，制冷劑在其中循環。散熱器可以連接到冷卻劑循環通過的冷卻劑管線，室外冷凝器可以連接到制冷劑循環通過的制冷劑管線。

散熱器和室外冷凝器可以位于設置在熱交換管道的內部空間中的流路中。已經進入熱交換管道的流路的空氣可以在通過散熱器或室外冷凝器的同時與冷卻劑或制冷劑進行熱交換。