[發明專利]一種分體式曲軸及其配重方法

在審

• 申請號: 202210562895.2
• 申請日: 2022-05-23
• 公開（公告）號: CN114810797A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 曹華君;王濤遠;崔樹靜
• 申請（專利權）人: 青島德盛機械制造有限公司
• 主分類號: F16C3/10
• 分類號: F16C3/10;F16C3/20;F16C3/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 樊乃娟

本發明公開了一種分體式曲軸及其配重方法，其中分體式曲軸包括曲柄和配重塊，所述曲柄的目標位置設有安裝孔，所述配重塊固設在所述安裝孔內部，且所述配重塊的材料密度大于所述曲柄的材料密度。本發明所提供的分體式曲軸，通過利用密度大的材料來進行不平衡率的調節，不會導致曲軸體積的變化，從而保證發動機體積不變；可以逐件測量分體式曲軸的不平衡量，然后根據不同的不平衡量來計算所述配重塊的尺寸和位置，從而可以保證每一件分體式曲軸都達到最佳平衡狀態。

技術領域

本發明涉及曲軸連桿領域，特別是涉及一種分體式曲軸及其配重方法。

背景技術

高速運動的曲柄連桿活塞機構所產生的不平衡力直接造成發動機和摩托車整車的振動，噪聲和運行的不平穩，掌握曲柄連桿活塞機構產生不平衡力的規律，并在摩托車曲柄連桿總成制造中減少不平衡力的不利影響，使曲柄連桿總成達到動平衡要求，對摩托車的設計和制造都至關重要。

現有技術中，曲柄連桿總成制造中，多數是在加工后，然后利用動平衡機測得的數據，來更改毛坯設計的方式。然而，現有的配重方案存在的缺點：1、受鍛造尺寸精度和加工誤差的影響，每套曲軸的動平衡數據會存在差異，不平衡率誤差接近8％。2、為了調整動平衡，容易增加曲軸的體積，從而會使發動機的體積增大。

因此，如何有效提高曲柄配重的調節效率，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種分體式曲軸及其配重方法，用于調節曲軸的配重，達到動平衡要求。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種分體式曲軸，包括曲柄和配重塊，所述曲柄的目標位置設有安裝孔，所述配重塊固設在所述安裝孔內部，且所述配重塊的材料密度大于所述曲柄的材料密度。

優選地，所述安裝孔為通孔或者盲孔。

優選地，所述安裝孔呈圓柱形。

優選地，所述曲柄為鋼質曲柄，所述配重塊為鎢質配重塊。

優選地，所述曲柄包括左曲柄和右曲柄，所述左曲柄上設有左配重塊，所述右曲柄上設有右配重塊。

優選地，所述左配重塊和所述右配重塊均為鎢棒配重塊。

優選地，所述配重塊與所述安裝孔鉚接。

一種分體式曲軸配重方法，用于加工上述的分體式曲軸，包括以下步驟：

步驟S1：獲取曲軸；

步驟S2：確定所述曲軸的曲柄上需要配重的目標位置和目標重量；

步驟S3：根據所述目標重量計算所需配重塊的直徑和長度；

步驟S4：加工所述配重塊，并將所述配重塊安裝在所述安裝孔內。

優選地，所述步驟S2包括：

采用動平衡機對所述曲柄進行檢測；

根據所述動平衡機的檢測結果，確定所述目標位置和目標重量；

根據所述目標重量計算所需配重塊的直徑和長度。

優選地，所述步驟S3包括：

獲取所述曲柄的材料密度以及所述配重塊的材料密度；

根據所述目標重量以及所述曲柄的材料密度和所述配重塊的材料密度，計算所需配重塊的直徑和長度。