[發明專利]一種井下礦用卡車中鉸連接結構及修理方法

在審

• 申請號: 202210562430.7
• 申請日: 2022-05-23
• 公開（公告）號: CN114714826A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 項前;劉國澤;孔德明;何永生
• 申請（專利權）人: 銅陵有色金屬集團銅冠礦山建設股份有限公司
• 主分類號: B60D1/00
• 分類號: B60D1/00;B60D1/36;B60D1/60;B23P15/00
• 代理公司: 銅陵市天成專利事務所(普通合伙) 34105
• 代理人: 范智強

本發明公開了一種井下礦用卡車中鉸連接結構及修理方法，涉及礦用卡車技術領域，包括車頭、貨廂、車頭側耳板、貨廂側耳板、階梯軸、軸承。本發明通過設置上鋼套和下鋼套，實現將車頭側耳板與貨廂側耳板對接后，再將階梯軸插入車頭側耳板與貨廂側耳板的連接處，分別將鋼套套接于階梯軸的外壁，然后通過第一螺栓將軸端蓋分別安裝固定于階梯軸的頂端及底端，再通過第二螺栓將軸端蓋與鋼套進行連接固定，然后用水平儀器、鋼板尺外部設備調整上下中鉸同軸同心，然后將上、下中鉸的鋼套與車頭側耳板焊接固定，實現車頭與貨廂的鉸接固定，在進行維修時，只需風焊割除鋼套，再把車頭側耳板的上表面和下表面打磨干凈，再次焊上新的鋼套即可。

技術領域

本發明涉及礦用卡車技術領域，具體是一種井下礦用卡車中鉸連接結構及修理方法。

背景技術

在井下的生產活動中，礦卡承擔運輸廢石或礦石的任務，由于井下路況惡劣，新車運行2至3年后，礦卡的車頭與貨廂相連的上、下中鉸就會產生失效，比如螺栓斷裂、車頭側耳板上的螺紋孔拉壞、軸承損壞和上、下中鉸車頭側耳板孔磨損變大，從而導致礦卡無法正常運行，礦卡原車設計的上中鉸和下中鉸結構相同，只是裝配方向相反而已，中鉸失效后，由于中鉸連接耳板是車體上的整體部分，無法拆除后單獨修復，傳統的維修方法有兩種：方法一，將重達21～22噸的礦卡從中鉸解體由罐籠從井下運到地表的加工車間維修，對車頭側耳板軸孔堆焊后用鏜床重新鏜孔，對車頭側耳板上拉壞的螺紋孔采用堆焊后鉆床打眼和攻絲；方法二，在井下就地維修，由于井下條件有限，對車頭側耳板軸孔采用手工堆焊和電磨頭修復，對車頭側耳板上拉壞了的螺紋孔也是手工堆焊、磨削和重新攻絲。以上兩種方法都是在耳板孔和螺紋孔修復后，再將買來的進口原廠件（銷軸、軸承、螺栓和端蓋）裝上。

上述的兩種中鉸的修理方法都存在很大的缺陷，方法一，地表車間維修，可以保證維修的精度和質量，但是將21～22噸的整車從中鉸拆開通過罐籠打運到地表修理廠，修復后再運到井下組裝起來，代價非常大，井下和地表之間打運難度大，修理費及長期停產損失，估計每次修理需要1個月左右，費用高達50萬元左右，此修理方法可行性極差，方法二，井下就地維修，雖然修理時間短和修理成本低，估計每次修理需要5天左右，費用大約8萬元，但是手工堆焊磨孔，但是根本達不到原廠的加工精度，特別是根本無法保證發動機車頭側（圖2）的4個掛耳孔同軸同心，再者對車頭側耳板上拉壞了的螺紋孔也是手工堆焊、磨削和重新攻絲，根本無法保證各個螺紋孔的形狀精度和位置精度，再將買來的進口原廠件（銷軸、軸承和端蓋）裝上，只能運行4個月左右，上、下中鉸再次損壞。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決中鉸修理勞動強度大、修理時間長、費用高以及精度低的問題，提供一種井下礦用卡車中鉸連接結構及修理方法。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種井下礦用卡車中鉸連接結構，包括車頭、貨廂、車頭側耳板、貨廂側耳板、階梯軸、軸承，所述貨廂設于所述車頭的一端，所述車頭側耳板焊接固定于所述車頭的外壁靠近所述貨廂的一端，所述貨廂側耳板焊接固定于所述貨廂的外壁靠近所述車頭的一端，所述階梯軸設于所述車頭側耳板與所述貨廂側耳板的連接處，所述軸承套接于所述階梯軸的外壁，所述階梯軸的底端和頂端均設置有軸端蓋，所述階梯軸的外壁位于所述車頭側耳板的頂端及底端均套接有鋼套，所述鋼套與所述車頭側耳板焊接固定，所述軸端蓋的內部頂端及底端中心位置處均設置有延伸至所述階梯軸內部的第一螺栓，所述軸端蓋的內部頂端及底端邊緣位置處均設置有延伸至所述鋼套內部的第二螺栓。

作為本發明再進一步的方案：所述鋼套包括上鋼套和下鋼套，所述上鋼套套接于所述階梯軸的外壁，并延伸至所述車頭側耳板的頂端，所述上鋼套的外壁與所述車頭側耳板的頂端焊接固定，所述下鋼套套接于所述階梯軸的外壁，并延伸至所述車頭側耳板的底端，所述下鋼套的外壁與所述車頭側耳板的底端焊接固定。

作為本發明再進一步的方案：所述第一螺栓設置有八個，其中，四個所述第一螺栓沿所述階梯軸的中心線環形等角度設置于所述階梯軸的頂端，另外四個所述第一螺栓沿所述階梯軸的中心線環形等角度設置于所述階梯軸的底端。