[發(fā)明專利]一種船用柴油機(jī)滑油系統(tǒng)低壓故障分析方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210561668.8
• 申請(qǐng)日: 2022-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114781286A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷軍;符博峰;張成;郭璐明;屈君;張杰;趙戰(zhàn)航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西柴油機(jī)重工有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/28
• 分類號(hào): G06F30/28;G06F30/27;G06K9/62;G06F111/10;G06F113/08;G06F119/14
• 代理公司: 陜西科億云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61288
• 代理人: 翟小梅

1.一種船用柴油機(jī)滑油系統(tǒng)低壓故障分析方法，其特征在于：包括以下步驟：

步驟1：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障原因進(jìn)行全面分析，根據(jù)邏輯門與基本事件搭建故障樹(shù)分析模型，保證故障產(chǎn)生的所有原因被一一羅列；

步驟2：開(kāi)展故障樹(shù)模型定性分析，計(jì)算導(dǎo)致滑油壓力低必然發(fā)生的最小割集；

步驟3：開(kāi)展故障樹(shù)模型定量分析，計(jì)算所有基本事件對(duì)滑油壓力低頂事件的重要程度；

步驟4：對(duì)重要程度最大的基本事件開(kāi)展數(shù)值計(jì)算與分析；

步驟5：以對(duì)故障影響因素最大的底事件為切入點(diǎn)，建立滑油系統(tǒng)CFD流體仿真模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分，使其網(wǎng)格精度達(dá)到仿真計(jì)算要求；

步驟6：開(kāi)展CFD數(shù)值仿真計(jì)算，并對(duì)滑油系統(tǒng)內(nèi)部壓力場(chǎng)進(jìn)行機(jī)理分析；

步驟7：計(jì)算重要程度最大的基本事件改變時(shí)所對(duì)應(yīng)的滑油系統(tǒng)末端油壓，分析重要程度最大的基本事件對(duì)末端油壓的影響趨勢(shì)；

步驟8：通過(guò)收集整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)比重要程度最大的基本事件變化下末端滑油壓力的變化趨勢(shì)，驗(yàn)證仿真結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機(jī)滑油系統(tǒng)低壓故障分析方法，其特征在于：上述步驟2中，根據(jù)故障樹(shù)分析模型列出關(guān)于滑油壓力低頂事件的布爾表達(dá)式，計(jì)算得到滑油壓力低故障樹(shù)最小割集；

布爾表達(dá)式：

T＝x₁+M₇+x₄+M₈+M₂+M₅

＝x₁+x₂·x₃+x₄+x₅·x₆+M₃+M₄+M₆+x₁₂+x₁₃+x₁₄

＝x₁+x₂·x₃+x₄+x₅·x₆+x₇+x₈+x₉+x₁₀+x₁₁+x₁₂+x₁₃+x₁₄

式中：T表示頂事件；

x_i表示基本事件，其中i＝1、2、……13、14；

M_i表示與門、或門，其中i＝1、2、……7；

通過(guò)計(jì)算得到最小割集為x₁、x₄、x₇、x₈、x₉、x₁₀、x₁₁、x₁₂、x₁₃、x₁₄。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機(jī)滑油系統(tǒng)低壓故障分析方法，其特征在于：上述步驟3中，計(jì)算基本事件對(duì)頂事件的重要度，首先通過(guò)以下公式計(jì)算出三個(gè)重要度指標(biāo)，計(jì)算完成后再采用平均秩次法對(duì)每種重要度指標(biāo)進(jìn)行排序，得到標(biāo)準(zhǔn)化的秩次值，再將幾種重要度的秩次值取平均值得到最終的重要度評(píng)估結(jié)果；

(1)Birnbaum重要度：

I_B(A)＝P{X|A}－P{X|～A}

(2)危害度：

(3)Fussell-Vesely重要度：

式中：A表示被度量發(fā)生事件的重要度；

～A表示該事件未發(fā)生；

X表示頂事件；

P代表概率，C1為最小割集1，C2為最小割集2，

P(C1)為最小割集1的發(fā)生概率，P(C2)為最小割集2的發(fā)生概率。