[發明專利]五擋電驅橋及車輛

在審

• 申請號: 202210558147.7
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN115071415A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 陳小江;王毅;劉溧;李文祥;陸俊;李永堅
• 申請（專利權）人: 湖南行必達網聯科技有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08;B60K1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張雄

本發明涉及電驅橋技術領域，尤其涉及一種五擋電驅橋及車輛。本發明提供的五擋電驅橋，包括一對輸出半軸、差速器、第一中間軸傳動機構、第二中間軸傳動機構、第一換擋機構、第二換擋機構、第三換擋機構以及電機；其中，所述一對輸出半軸同軸設置，所述差速器設置于所述一對輸出半軸之間、并且所述差速器的動力輸出部與所述輸出半軸連接。本發明提供的五擋電驅橋及車輛，其能夠實現五個擋位，且通過較小的扭矩電機即可實現大扭矩輸出，能夠有效降低電驅橋的成本。

技術領域

本發明涉及電驅橋技術領域，尤其涉及一種五擋電驅橋及車輛。

背景技術

電驅橋系統，即電機驅動車橋系統，電驅橋系統包括設置在車輛的車橋上的電機、齒輪傳動裝置、換擋裝置和輸出軸。

隨著中型及重型商用車電動化的快速發展，匹配電驅橋系統成為主流。相關技術中，由于重型商用車輪邊牽引力需求大，現有技術中通過采用較大扭矩的電機滿足輪邊大牽引力的需求，進而導致電機成本較高。

因此，如何解決現有技術中電驅橋成本高的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明提供一種五擋電驅橋及車輛，其能夠實現五個擋位，且通過較小的扭矩電機即可實現大扭矩輸出，能夠有效降低電驅橋的成本。

本發明的第一方面提供一種五擋電驅橋，包括一對輸出半軸、差速器、第一中間軸傳動機構、第二中間軸傳動機構、第一換擋機構、第二換擋機構、第三換擋機構以及電機；其中，所述一對輸出半軸同軸設置，所述差速器設置于所述一對輸出半軸之間、并且所述差速器的動力輸出部與所述輸出半軸連接；

所述第一中間軸傳動機構包括：第一中間軸以及設置于所述第一中間軸上的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪以及第四齒輪；所述第二中間軸傳動機構包括：第二中間軸以及設置于所述第二中間軸上的第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪；

所述一對輸出半軸上空套有第八齒輪、第九齒輪、第一中轉軸、第十齒輪、第二中轉軸、第十一齒輪、第十二齒輪、第十三齒輪以及第十四齒輪，其中，所述第八齒輪與所述第一齒輪相嚙合，所述第九齒輪與所述第二齒輪相嚙合，所述第十齒輪與所述差速器的動力輸入部相連接、并且與所述第六齒輪相嚙合，所述第十一齒輪與所述第七齒輪相嚙合，所述第十二齒輪與所述第二中轉軸相連接并且與所述第五齒輪相嚙合，所述第十三齒輪與所述第三齒輪相嚙合，所述第十四齒輪與所述第四齒輪相嚙合；

所述電機與所述第一中轉軸傳動連接；

所述第一換擋機構能夠在第一位置、第二位置和第三位置之間切換，在所述第一位置，所述第一中轉軸與所述第八齒輪耦合連接，在所述第二位置，所述第一中轉軸與所述第九齒輪耦合連接，在所述第三位置，所述第一中轉軸、所述第八齒輪以及所述第九齒輪相互脫離；

所述第二換擋機構能夠在第四位置和第五位置之間切換，在所述第四位置，所述第十一齒輪與所述第一中轉軸耦合連接，在所述第五位置，所述第十一齒輪與所述第一中轉軸相互脫離；

所述第三換擋機構能夠在第六位置、第七位置和第八位置之間切換，在所述第六位置，所述第十三齒輪與所述第二中轉軸耦合連接，在所述第七位置，所述第十四齒輪與所述第二中轉軸耦合連接，在所述第八位置，所述第十三齒輪、所述第十四齒輪和所述第二中轉軸相互脫離。

根據本發明提供的五擋電驅橋，所述第一中間軸傳動機構設置為一對，且對稱分布在所述一對輸出半軸的兩側位置。

根據本發明提供的五擋電驅橋，所述第二中間軸傳動機構設置為一對，且對稱分布在所述一對輸出半軸的兩側位置。

根據本發明提供的五擋電驅橋，所述電機與所述輸出半軸同軸設置，所述第一中轉軸為所述電機的動力輸出軸。

根據本發明提供的五擋電驅橋，所述電機偏置于所述輸出半軸的一側，并且所述電機的動力輸出軸與所述第一中轉軸通過齒輪傳動連接。