[發明專利]一種飛行阻力干擾器

在審

• 申請號: 202210557669.5
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN115092381A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 楊立志
• 申請（專利權）人: 楊立志
• 主分類號: B64C3/36
• 分類號: B64C3/36
• 代理公司: 北京圖億天下專利代理有限公司 11974
• 代理人: 邢振蘭

本發明涉及飛行器機翼技術領域，具體為一種飛行阻力干擾器，包括飛機主機，飛機主體的兩側設置有機翼，且機翼和飛機主體的翼身連接處設置有飛行阻力干擾器；飛行阻力干擾器包括安裝在機翼內部的驅動電機，且驅動電機的輸出軸與蝸桿固定連接，所述蝸桿的另一端與機翼轉動連接，且蝸桿的外部與傘蝸輪嚙合連接，所述傘蝸輪的一側與連接桿固定連接，且連接桿與機翼轉動連接；本發明中：利用電磁推桿將位于機翼和飛機主體連接處的干擾頭推出，同時啟動驅動電機帶動蝸桿旋轉，進而帶動蝸輪旋轉，帶動連接桿轉動，轉動的角度可根據不同的受力風阻角度進行調節，進而實現從不同角度對風阻控制，降低機翼受到的風阻。

技術領域

本發明涉及飛行器機翼技術領域，具體為一種飛行阻力干擾器。

背景技術

翼型的性能對風力機的氣動性能具有決定性的影響，高性能翼型的研究是風力機發展的一項基礎性研究。高升力、低阻力的翼型一直是翼型設計中所追求的目標。對于翼型的氣動外形設計目前通常采用反設計方法，這種方法是根據給定希望達到的氣動特性，壓力分布以及初始的基本翼型，通過幾何和流動控制方程，逐步逼近給定的氣動特性。

但是現有技術中,技術人員通過改變機翼的的形狀來降低風阻，這種設計方法不夠直接，設計過程也比較耗時，而且往往逼近的結果不夠準確。因此，直接從翼型的形狀表達出發，尋找一種更為直接高效的設計方法，就顯得尤為必要。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種飛行阻力干擾器，解決了上述背景技術中提出的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種飛行阻力干擾器，包括飛機主機，飛機主體的兩側設置有機翼，且機翼和飛機主體的翼身連接處設置有飛行阻力干擾器；

飛行阻力干擾器包括安裝在機翼內部的驅動電機，且驅動電機的輸出軸與蝸桿固定連接，所述蝸桿的另一端與機翼轉動連接，且蝸桿的外部與傘蝸輪嚙合連接，所述傘蝸輪的一側與連接桿固定連接，且連接桿與機翼轉動連接，所述連接桿的另一端與電磁推桿固定連接，且電磁推桿的另一端與干擾頭固定連接。

優選的，所述電磁推桿和驅動電機均包括可遠程控制模塊，且電磁推桿和驅動電機的控制端均設置在飛機主體的控制艙內部。

優選的，所述機翼的前側面設置有錐形凹槽，所述干擾頭靠近機翼的側面設置有與錐形凹槽對應的斜塊。

優選的，所述干擾頭可與機翼的端部連為一體，使其形成流線型外形。

優選的，所述機翼的內部位于飛行阻力干擾器的后側開設有多個排風管路。

本發明提供了一種飛行阻力干擾器，具備以下有益效果：

本發明中：利用電磁推桿將位于機翼和飛機主體連接處的干擾頭推出，同時啟動驅動電機帶動蝸桿旋轉，進而帶動蝸輪旋轉，帶動連接桿轉動，轉動的角度可根據不同的受力風阻角度進行調節，進而實現從不同角度對風阻控制，降低機翼受到的風阻。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明飛行阻力干擾器的內部結構示意圖。

圖中：10-飛機主體、20-機翼、30-飛行阻力干擾器、31-驅動電機、32-傘蝸輪、33-連接桿、34-電磁推桿、35-干擾頭、36-蝸桿。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

請參閱圖1至圖2，本發明提供一種技術方案：一種飛行阻力干擾器，包括飛機主機10，飛機主體10的兩側設置有機翼20，且機翼20和飛機主體10的翼身連接處設置有飛行阻力干擾器30；