[發(fā)明專利]一種地鐵線下穿鐵路及橋樁的盾構(gòu)施工方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202210557271.1 | 申請日： | 2022-05-20 |
| 公開（公告）號： | CN115095336B | 公開（公告）日： | 2023-05-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 安剛建;吳福莉;湯傳高;陶哲;任權(quán);陳虎廷;高國平 | 申請（專利權(quán)）人： | 中鐵四局集團第四工程有限公司;中鐵四局集團有限公司 |
| 主分類號： | E21D9/06 | 分類號： | E21D9/06;E21D9/04;E21D11/00;E21D11/08;E21D11/10;E01B2/00;E02D3/12;E02D27/01;E02D27/12;E02D27/42 |
| 代理公司： | 北京合創(chuàng)致信專利代理有限公司 16127 | 代理人： | 劉素霞 |
| 地址： | 230012 *** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 種地 鐵線 鐵路 橋樁 盾構(gòu) 施工 方法 | ||
本發(fā)明屬于土層的鉆進技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵線下穿鐵路及橋樁的盾構(gòu)施工方法。該方法包括：對盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)的鐵路線路段進行加固，鐵路線路段的每股道采用軍便梁架空體系防護鐵路路基，軍便梁下設(shè)置有6道條基；在第1道鋼箱梁條基下部開挖頂進坑，在頂進坑內(nèi)澆筑混凝土墊層，澆筑完成后，用道渣回填，回填標高與路基標高一致；對鐵路鋼筋混凝土管片進行加強，并開設(shè)注漿孔；對立交橋橋樁處進行袖閥管注漿加固；盾構(gòu)掘進過程中，盾構(gòu)機平穩(wěn)、勻速前進，均勻、連續(xù)的向管片外圍和土體間存在空隙內(nèi)進行同步注漿加固，盾構(gòu)機通過后，及時在隧道內(nèi)進行二次注漿補注填充。本發(fā)明的方法能確保鐵路和立交橋的安全正常運營及隧道盾構(gòu)施工的安全。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于土層的鉆進技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵線下穿鐵路及橋樁的盾構(gòu)施工方法。
背景技術(shù)
隨著城市交通建設(shè)的發(fā)展，受城市既有規(guī)劃條件限制，立體式交通網(wǎng)絡(luò)體系成為必然，其中，地鐵隧道施工下穿鐵路和立交橋的情況，時常發(fā)生，地鐵隧道施工過程可能會對鐵路土層和立交橋底部土層造成擾動，從而影響鐵路及立交橋正常運營。以南京地鐵七號線為例，其地鐵隧道施工過程中有盾構(gòu)區(qū)間同時下穿寧蕪鐵路和天保立交橋的情況，下穿鐵路及立交橋橋樁成為盾構(gòu)掘進施工中一個突出的風險點，如何在不影響鐵路及立交橋正常運營的情況下確保施工安全，是施工過程中著重解決的問題。而現(xiàn)有技術(shù)主要是側(cè)重于盾構(gòu)區(qū)間對盾構(gòu)施工參數(shù)、注漿及施工監(jiān)測方面的控制措施，而并未考慮鐵路軌道及立交橋的加固保護措施。
因此，需要提供一種針對上述現(xiàn)有技術(shù)不足的改進技術(shù)方案。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵線下穿鐵路及橋樁的盾構(gòu)施工方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種地鐵線下穿鐵路及橋樁的盾構(gòu)施工方法，所述盾構(gòu)施工方法包括以下步驟：
步驟一，對盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)的鐵路線路段進行加固，鐵路線路段的每股道采用軍便梁架空體系防護鐵路路基，軍便梁下設(shè)置有6道條基，其中第1、3、4和6道條基為鋼箱梁條基，第2和5道條基為砼條基，每根鋼箱梁條基的兩端下部均設(shè)置有兩根樁基礎(chǔ)和承臺基礎(chǔ)，每根砼條基下部設(shè)置有兩根樁基礎(chǔ)；
步驟二，在第1道鋼箱梁條基下部開挖頂進坑，在頂進坑內(nèi)澆筑混凝土墊層，澆筑完成后，使用道渣回填鋼箱梁條基頂進坑，回填標高與路基標高一致；
步驟三，對鐵路段使用的鋼筋混凝土管片進行加強，在管片中添加鋼纖維，并對管片開設(shè)注漿孔；
步驟四，對立交橋的橋樁處進行袖閥管注漿加固；
步驟五，盾構(gòu)下穿鐵路與橋樁掘進過程中，盾構(gòu)機平穩(wěn)、勻速前進，均勻、連續(xù)的向管片外圍和土體之間存在空隙內(nèi)進行同步注漿加固，盾構(gòu)機通過后，根據(jù)鐵路道床路基的自動化監(jiān)測點數(shù)據(jù)變化，及時在隧道內(nèi)進行二次注漿補注填充。
可選地，步驟一中，軍便梁架空體系包括5孔D24型軍便梁和一孔D16型軍便梁；鋼箱梁條基與承臺基礎(chǔ)的連接方式為盆式橡膠支座連接，頂進端采用單向盆式支座，另一端采用固定盆式支座；砼條基與樁基礎(chǔ)采用混凝土澆筑連接；每個軍便梁的下部與條基之間采用支撐支座和橡膠墊塊支撐。
可選地，步驟二中，澆筑混凝土墊層的厚度為0.4m，澆筑的混凝土為C20強度等級的混凝土。
可選地，步驟三中，鋼纖維的添加量為60.0kg/m3，下穿鐵路段的盾構(gòu)管片增設(shè)10個注漿孔，普通段的盾構(gòu)管片開設(shè)6個注漿孔；且盾構(gòu)下穿鐵路段前后10環(huán)采用深埋管片。
可選地，步驟五中，盾構(gòu)掘進過程中，控制土倉壓力為0.5-0.7bar，掘進速度控制為25-40mm/min，掘進過程中推力不超過12000kN；掘進過程中控制每環(huán)糾偏量不大于4mm，控制土倉壓力、掘進速率和出土量匹配，每環(huán)的出土量控制為50-54m3。
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