[發明專利]雙燃料發動機控制方法

有效

• 申請號: 202210542407.1
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN115075965B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 蔡志剛;付科幸;郭彥強;常城;徐暉;呂國懷;李健
• 申請（專利權）人: 陸豐華潤燃氣有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14;F02D41/40
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鐘平

本申請提供一種雙燃料發動機控制方法，包括：根據當前轉速、當前進氣壓力和控油比例MAP得到設定控油比例并得到當前控油比例；通過當前控油比例和當前噴油脈寬得到實際噴油時間；根據當前轉速、當前進氣壓力和燃油噴射正時MAP得到設定燃油噴射正時并得到實際燃油噴射正時；根據當前轉速、當前進氣壓力和燃氣噴射量MAP得到設定燃氣噴射量并得到實際燃氣噴氣脈寬；根據實際噴油時間、實際燃油噴射正時和實際燃氣噴氣脈寬對雙燃料發動機進行控制。通過獲取當前轉速和當前進氣壓力，通過處理后控制發動機的實際噴油時間、實際燃油噴射正時和實際燃氣噴氣脈寬，可以使發動機的轉速在不同負載下自適應，提高了發動機轉速調節的穩定性。

技術領域

本申請涉及發動機控制技術領域，尤其涉及一種雙燃料發動機控制方法。

背景技術

船舶發動機一般使用柴油作為燃料，然而隨著船舶航運業的發展，燃用柴油所引起的環境污染越發嚴重。為了減少環境污染，當前大多使用雙燃料發動機來作為船舶的動力源。雙燃料發動機將天然氣、液化石油氣等清潔能源作為發動機的主要燃料，將柴油作為引燃燃料，當發動機達到了混燒條件時，通過混合燃燒燃料來驅動雙燃料發動機。

相關技術中，在控制雙燃料發動機運行的過程中，一般僅根據純燃油模式下的噴油脈寬來調節噴油量和噴氣量。但當負載變化較大時，噴油脈寬的變化率較大，作為調速跟隨方的噴氣量調節會相對滯后，主調速又以滯后的噴氣量來調節，形成惡性循環，造成發動機轉速調節不穩定。

發明內容

本申請實施例的主要目的在于提出一種雙燃料發動機控制方法，以確保雙燃料發動機在不同負載下仍能平穩調節發動機轉速。

為實現上述目的，本申請實施例的提出了一種雙燃料發動機控制方法，所述方法包括：

獲取雙燃料發動機的當前轉速和當前進氣壓力；

根據所述當前轉速、所述當前進氣壓力和控油比例MAP得到設定控油比例；

對所述設定控油比例進行修正處理，得到當前控油比例；

通過所述當前控油比例和當前噴油脈寬得到實際噴油時間；

根據所述當前轉速、所述當前進氣壓力和燃油噴射正時MAP得到設定燃油噴射正時；

對所述設定燃油噴射正時進行修正處理，得到實際燃油噴射正時；

根據所述當前轉速、所述當前進氣壓力和燃氣噴射量MAP得到設定燃氣噴射量；

對所述設定燃氣噴射量進行修正處理，得到實際燃氣噴氣脈寬；

根據所述實際噴油時間、所述實際燃油噴射正時和所述實際燃氣噴氣脈寬對所述雙燃料發動機進行控制。

在一些實施例中，所述對所述設定控油比例進行修正處理，得到當前控油比例，包括：

獲取當前水溫并根據控油比例水溫修正曲線對所述設定控油比例進行修正，得到第一控油比例；

獲取當前進氣溫度并根據控油比例進氣溫度修正曲線對所述第一控油比例進行修正，得到第二控油比例；

獲取當前爆震等級并根據所述當前爆震等級對所述第二控油比例進行修正，得到所述當前控油比例。

在一些實施例中，所述當前爆震等級包括：輕度爆震、中度爆震和重度爆震，所述獲取當前爆震等級并根據所述當前爆震等級對所述第二控油比例進行修正，包括：

若所述當前爆震等級為輕度爆震，則以第一速率增加所述第二控油比例直至消除爆震；

若所述當前爆震等級為中度爆震，則以第二速率增加所述第二控油比例直至消除爆震；其中，所述第二速率大于所述第一速率；

若所述當前爆震等級為重度爆震，則調整所述第二控油比例為最大值。