[發明專利]儀表板橫梁及汽車

在審

• 申請號: 202210536767.0
• 申請日: 2022-05-17
• 公開（公告）號: CN114852182A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 高國利;呂偉;謝萬川;何志朋;張謝
• 申請（專利權）人: 深圳市銀寶山新科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 丁志新

本發明公開一種儀表板橫梁及汽車，儀表板橫梁用于與車身連接，儀表板橫梁包括主梁、支撐架、左端板、右端板和連接架，主梁包括金屬骨架和塑料件，金屬骨架沿第一方向延伸，左端板和右端板分別位于金屬骨架的兩端，塑料件包覆于金屬骨架的一側，塑料件、左端板、右端板和支撐架以金屬骨架為嵌件一體注塑成型，支撐架沿第二方向延伸，第二方向與第一方向相互垂直，支撐架用于與中通道連接，連接架與塑料件連接，連接架用于與前圍和轉向管柱連接，左端板用于與左側圍連接，右端板用于與右側圍連接。本發明的儀表板橫梁通過金屬骨架進行支撐和承力，其它結構以金屬骨架為嵌件一體注塑成型，同時滿足儀表板橫梁的剛度和輕量化要求。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種儀表板橫梁及汽車。

背景技術

由于全球對于汽車排放量的要求以及新能源汽車的興起，汽車輕量化越來越得到各大汽車主機廠和一級制造商的重視，單純依靠傳統的結構鋼、鋁合金等金屬材料已經不能滿足輕量化要求。儀表板橫梁作為汽車的重要結構，既支撐了儀表板，又一定程度上保護乘客，不同于一般的內外飾件，在強度和剛度有較高的要求。但是，現有的儀表板橫梁存在無法同時滿足輕量化和剛度要求的缺陷。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種儀表板橫梁及汽車，以解決傳統儀表板橫梁無法同時滿足輕量化和剛度要求的問題。

為實現上述目的，本發明提出的儀表板橫梁用于與車身連接，所述車身包括中通道、前圍、轉向管柱、左側圍和右側圍，其特征在于，所述儀表板橫梁包括主梁、支撐架、左端板、右端板和連接架，所述主梁包括金屬骨架和塑料件，所述金屬骨架沿第一方向延伸，所述左端板和所述右端板分別位于所述金屬骨架的兩端，所述塑料件包覆于所述金屬骨架的一側，所述塑料件、所述左端板、所述右端板和所述支撐架以所述金屬骨架為嵌件一體注塑成型，所述支撐架沿第二方向延伸，所述第二方向與所述第一方向相互垂直，所述支撐架用于與所述中通道連接，所述連接架與所述塑料件連接，所述連接架用于與所述前圍和所述轉向管柱連接，所述左端板用于與所述左側圍連接，所述右端板用于與所述右側圍連接。

可選地，所述金屬骨架遠離所述塑料件的一側沿所述第一方向貫通開設有安裝槽，所述安裝槽內一體注塑成型形成有多個加強筋。

可選地，所述金屬骨架開設有多個通孔，多個所述通孔與多個所述加強筋一一對應設置，所述金屬骨架形成有朝遠離所述前圍的方向凸出的連接段，所述支撐架設置于所述連接段上。

可選地，所述連接架包括相連接的第一支架和第二支架，所述第一支架用于與所述塑料件和所述轉向管柱連接，所述第二支架用于與所述前圍連接，所述第二支架形成有潰縮結構。

可選地，所述第一支架包括第一連接板和兩個連接臂，所述第一連接板通過緊固件與所述塑料件連接，兩個所述連接臂均用于與所述轉向管柱連接，各所述連接臂均包括相連接的第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接板連接于兩個所述第一連接部之間，所述第二連接部與所述塑料件連接，所述第三連接部與所述第二支架連接。

可選地，所述第二支架包括相連接的第二連接板和所述潰縮結構，所述第二連接板連接于兩個所述第三連接部之間，所述潰縮結構包括相連接且呈夾角設置的第一潰縮部和第二潰縮部，所述第一潰縮部用于與所述前圍連接，所述第二潰縮部與所述第二連接板連接。

可選地，所述潰縮結構還包括第三潰縮部，所述第三潰縮部的相鄰兩側邊分別與所述第二潰縮部和所述第一潰縮部連接，所述第一潰縮部形成有定位槽，所述第三潰縮部形成有與所述定位槽插接配合的定位凸起，所述第三潰縮部開設有引導槽。

可選地，所述支撐架包括第一支撐桿、第二支撐桿和多根加強桿，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿沿所述第二方向延伸，多根所述加強桿連接于所述第一支撐桿和所述第二支撐桿之間。

可選地，所述儀表板橫梁還包括多個安裝支架，多個所述安裝支架間隔設置在所述主梁和/或所述支撐架上，各所述安裝支架用于與車身結構連接；和/或，