[發明專利]一種送風方式改進型內外氣雙層流空調箱總成

在審

• 申請號: 202210535150.7
• 申請日: 2022-05-17
• 公開（公告）號: CN115008967A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 周京干;史以奇;陶建川;陸新林
• 申請（專利權）人: 天津三電汽車空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 劉英梅

本發明涉及一種送風方式改進型內外氣雙層流空調箱總成，包括送風箱結構、箱體蝸殼結構以及鼓風機結構；送風箱結構包含空調上箱、外循環風門、外循環風門安裝架、空氣濾芯、內循環風門、內循環風門安裝架，在兩風門安裝架上分別設置有室外空氣進口和室內空氣進口；箱體蝸殼結構包含箱體上蝸殼、蝸殼隔板、箱體下蝸殼，箱體上蝸殼和箱體下蝸殼上均設置有排氣口；鼓風機結構包含鼓風機葉輪，鼓風機電機和電機殼托板；鼓風機葉輪由上下葉輪構成，兩者之間設有中間隔板；還包括潛望鏡式進氣管件，其插裝到鼓風機的上葉輪內。本發明采用潛望鏡式進氣管件形成氣體分流，從而可實現減小空調箱的體積，實現了有效利用空調箱的空間容積。

技術領域

本發明屬于汽車空調技術領域，特別涉及一種送風方式改進型內外氣雙層流空調箱總成。

背景技術

汽車提高能源利用率的問題越來越突出，提高汽車熱管理效率是關鍵問題點。空調作為汽車熱管理系統核心部件，所以為提高熱管理效率，雙層流鼓風機技術應運而生，比如日本專利公開了一種車用兩層空調的鼓風機單元。如圖1所示，其技術原理為：從室內進風口1進入到空調進風箱體9的室內空氣經過濾芯8、鼓風機下風機4，把室內空氣送入空調箱送風通道5；從室外進風口2進入到空調進風箱體9 的室外新鮮冷空氣經過濾芯8、鼓風機上風機3，把室外新鮮冷空氣送入空調箱送風通道6；室內空氣的進氣量和室外空氣的進氣量通過風門7進行控制。這樣利用鼓風機和蝸殼中隔板把室內空氣和室外隔開傳送流動，室外空氣溫度低，在冬季時，利用室外空氣進行除霜除霧效率高，同時室內空氣溫度高，由于上面雙層流的設計，不會因室外空氣的進入混合造成空調吹腳，吹頭出風口的溫度降低，合理的提高了能源利用率。

但是在當前市場上的帶有雙層流鼓風機的空調進風箱結構均存在體積大，主要表現是在其高度方向尺寸和徑向尺寸上均較大，導致無法在乘用車上廣泛應用。當前市場上雙層流的鼓風機空調進風箱結構存在以下幾個缺點：

1、鼓風機空調箱體徑向尺寸和高度方向尺寸過大。

2、為滿足汽車邊界裝配要求，因箱體尺寸過大的原因，導致鼓風機的葉輪的選型受到很大限制，不能選用徑向尺寸大的鼓風機，導致雙層流鼓風機的風量受限，應用范圍受到較大限制。

3、過大的箱體導致實物樣件重量增加，進而直接導致成本增加，原材料能源的消耗。

4、當前已有的雙層流鼓風機設計復雜，導致在生產過程中使用焊接工藝，裝配工藝，導致成本增加。

5、當前市場上成熟的單層流鼓風機箱體中均有支撐濾芯的支架結構，當前已有的雙層流鼓風機的箱體中因受外形高度的限值，沒有特有的支撐濾芯的結構，通常是采用鼓風機口部分支撐，這對于小體積的濾芯可以起到支撐作用，但是針對大體積的濾芯，在雨雪潮濕天氣的惡劣環境下，還是存在一定凹陷的問題，影響進氣效率。

發明內容

本發明的目的是在于克服現有技術的不足之處，提供一種減小空調箱的徑向尺寸和高度，從而可減小空調箱的體積，提高空調箱的適用性；簡化雙層流鼓風機結構，從而可簡化工業和降低成本；同時可減少氣流噪音的送風方式改進型內外氣雙層流空調箱總成。

本發明的上述目的通過如下技術方案來實現：

一種送風方式改進型內外氣雙層流空調箱總成，包括送風箱結構、與該送風箱結構相連的箱體蝸殼結構以及在該蝸殼結構內的鼓風機結構；送風箱結構包含空調上箱、外循環風門、外循環風門安裝架、空氣濾芯、內循環風門、內循環風門安裝架，在外循環風門安裝架和內循環風門安裝架上分別設置有室外空氣進口和室內空氣進口；所述箱體蝸殼結構包含箱體上蝸殼、蝸殼隔板、箱體下蝸殼，在體上蝸殼和箱體下蝸殼上均設置有排氣口；所述鼓風機結構包含鼓風機葉輪，鼓風機電機和電機殼托板；所述鼓風機葉輪由上下葉輪構成，兩者之間設置有中間隔板，其特征在于：