[發(fā)明專(zhuān)利]一種城市交通指揮系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210527228.0
• 申請(qǐng)日: 2022-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115019529A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李家勇;溫永安;馮敏;劉斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳匯生通科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/095
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/095;G08G1/07;G08G1/08;G08G1/01;G08G1/052;G08G1/042;F16F15/023
• 代理公司: 成都環(huán)泰專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 51242
• 代理人: 李斌

本發(fā)明公開(kāi)了一種城市交通指揮系統(tǒng)，包括底座、紅綠燈指示桿、控制中心、拍攝裝置、人像捕捉模塊以及車(chē)輛捕捉模塊，所述紅綠燈指示桿設(shè)置在所述底座上，所述紅綠燈指示桿上設(shè)置有紅綠燈和所述拍攝裝置，所述拍攝裝置有兩個(gè)，包括人像拍攝裝置和車(chē)輛拍攝裝置，所述人像捕捉模塊連接于所述人像拍攝裝置，捕捉人行道兩側(cè)的視頻中的人像，所述控制中心連接于所述人像捕捉模塊，將時(shí)間分成若干個(gè)時(shí)間段，所述控制中心統(tǒng)計(jì)視頻中每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的行人數(shù)量，本發(fā)明的城市交通指揮系統(tǒng)可以根據(jù)斑馬線兩端等待通過(guò)的行人數(shù)量的多少自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈中指示行人通過(guò)斑馬線的時(shí)間，避免常規(guī)紅綠燈時(shí)間固定所造成資源的不必要的浪費(fèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市交通指揮領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種城市交通指揮系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē)輛越來(lái)越多，尤其是遇到節(jié)假日人流量大的時(shí)候，很多路口都會(huì)出現(xiàn)擁堵，但是有的路口并沒(méi)有紅綠燈，或者是紅綠燈損害的情況下，會(huì)造成交通大堵塞，這時(shí)候經(jīng)常是將臨時(shí)的紅綠燈指揮臺(tái)移到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，但是其僅僅是個(gè)常規(guī)的的紅綠燈，并不能隨著實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)紅綠燈的展示時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方案提供了一種城市交通指揮系統(tǒng)，包括底座、紅綠燈指示桿、控制中心、拍攝裝置、人像捕捉模塊以及車(chē)輛捕捉模塊，所述紅綠燈指示桿設(shè)置在所述底座上，所述紅綠燈指示桿上設(shè)置有紅綠燈和所述拍攝裝置，所述拍攝裝置有兩個(gè)，包括人像拍攝裝置和車(chē)輛拍攝裝置，其中所述人像拍攝裝置的拍攝端朝向人行道兩側(cè)，采集人行道兩側(cè)的視頻情況，所述車(chē)輛拍攝裝置的拍攝地朝向馬路的車(chē)流，采集馬路上車(chē)輛的情況；

所述人像捕捉模塊連接于所述人像拍攝裝置，捕捉人行道兩側(cè)的視頻中的人像，所述控制中心連接于所述人像捕捉模塊，將時(shí)間分成若干個(gè)時(shí)間段，所述控制中心統(tǒng)計(jì)視頻中每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的行人數(shù)量；

當(dāng)其中一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的行人數(shù)量超過(guò)上一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的行人數(shù)量的兩倍時(shí)，所述控制中心控制延長(zhǎng)紅綠燈中指示行人通過(guò)的時(shí)間；

當(dāng)其中一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的行人數(shù)量少于上一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的行人數(shù)量的一半時(shí)，所述控制中心控制縮短紅綠燈中指示行人通過(guò)的時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方案，所述的城市交通指揮系統(tǒng)中，所述車(chē)輛捕捉模塊連接于所述車(chē)輛拍攝裝置，捕捉馬路的視頻中的車(chē)輛，所述控制中心連接于所述車(chē)輛捕捉模塊，所述控制中心統(tǒng)計(jì)視頻中預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量；

當(dāng)其中一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量超過(guò)上一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量的兩倍時(shí)，所述控制中心控制延長(zhǎng)紅綠燈中指示車(chē)輛通過(guò)的時(shí)間；

當(dāng)其中一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量少于上一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量的一半時(shí)，所述控制中心控制縮短紅綠燈中指示車(chē)輛通過(guò)的時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方案，所述的城市交通指揮系統(tǒng)中，所述底座包括外殼體、內(nèi)柱體、緩沖體；其中，所述外殼體被橫向內(nèi)設(shè)的主隔板分隔為上空間和下空間，所述內(nèi)柱體同軸設(shè)置在所述外殼體的上空間內(nèi)，且所述內(nèi)柱體可沿著其中心軸自轉(zhuǎn)，所述內(nèi)柱體的外周壁上環(huán)向設(shè)置有多個(gè)滑行槽；

所述緩沖體包括緩沖桿和弧形板，所述緩沖桿一端可滑動(dòng)連接于所述內(nèi)柱體外周壁上的滑行槽內(nèi)，所述弧形板垂直連接于所述緩沖桿遠(yuǎn)離所述內(nèi)柱體的另一端。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方案，所述的城市交通指揮系統(tǒng)中，所述緩沖體繼續(xù)包括彈簧，所述彈簧有多根，每個(gè)彈簧一端連接于所述弧形板，另一端連接于所述緩沖桿，所述弧形板可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直連接于所述緩沖桿遠(yuǎn)離所述內(nèi)柱體的另一端。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方案，所述的城市交通指揮系統(tǒng)中，所述外殼體相應(yīng)于下空間的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)弧形開(kāi)口，所述下空間被豎向設(shè)置的分隔板分隔為兩個(gè)子下空間，每個(gè)子下空間對(duì)應(yīng)一個(gè)弧形開(kāi)口，每個(gè)子下空間內(nèi)設(shè)置有氣囊，所述氣囊的充氣口與充氣設(shè)備連接，以向所述氣囊內(nèi)輸入氣體，當(dāng)所述氣囊內(nèi)被輸入一定量的氣體時(shí)，所述氣囊將從相應(yīng)的弧形開(kāi)口擠出。