[發明專利]一種高鐵用減震緩沖裝置

在審

• 申請號: 202210525440.3
• 申請日: 2022-05-16
• 公開（公告）號: CN114776757A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 張強
• 申請（專利權）人: 張強
• 主分類號: F16F15/00
• 分類號: F16F15/00;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/03;F16F15/06;F16F15/22;F16F9/53;B61D33/00
• 代理公司: 北京棘龍知識產權代理有限公司 11740
• 代理人: 李改平

1.一種高鐵用減震緩沖裝置，包括減震底座（1），其特征在于：所述減震底座（1）包括減震筒（11），減震筒（11）的頂端設有吸能組件（12），吸能組件（12）的頂端固定安裝有荷載承受板（13），減震筒（11）內腔的左側面上固定連接有慣性感應器（14），減震筒（11）內腔的右側面上固定安裝有智能控制器（15）。

2.根據權利要求1所述的一種高鐵用減震緩沖裝置，其特征在于：所述吸能組件（12）包括吸能豎管（121），吸能豎管（121）呈豎直狀，吸能豎管（121）的側面上開設有位移滑孔（122），吸能豎管（121）的內部活動插接有吸能柱（123），吸能柱（123）的頂端固定連接在荷載承受板（13）的底面上，吸能柱（123）的內部固定嵌裝有水平感應器（124），位移滑孔（122）的內部活動插接有限位銷釘（125），限位銷釘（125）固定插接在吸能柱（123）的側面上，吸能柱（123）的底面上固定連接有位于其中部的竄動滑桿（126），竄動滑桿（126）的外部活動套接有豎向吸能彈簧（127），吸能柱（123）的底面上固定連接有多個油壓減振器（128），多個油壓減振器（128）均勻分布在竄動滑桿（126）的周圍，吸能豎管（121）的底端固定連接有吸能球（129），吸能豎管（121）的中軸線貫穿吸能球（129）的球心，竄動滑桿（126）活動插接在吸能球（129）內，豎向吸能彈簧（127）的頂端固定連接在吸能柱（123）的底面上，豎向吸能彈簧（127）的底端固定連接在吸能球（129）的表面上，油壓減振器（128）的底端固定插接在吸能球（129）的內部，吸能球（129）活動插接在減震筒（11）的內部。

3.根據權利要求2所述的一種高鐵用減震緩沖裝置，其特征在于：還包括定向位移結構（2），所述定向位移結構（2）包括隔腔板（21），隔腔板（21）固定連接在減震筒（11）的內壁上且位于其底端，隔腔板（21）上開設有中心通孔（22），中心通孔（22）的內部活動插接有定向位移柱（23），中心通孔（22）的內徑值遠大于定向位移柱（23）的直徑值，定向位移柱（23）的底端固定連接有防傾盤（24），防傾盤（24）位于隔腔板（21）底面與減震筒（11）內腔底面之間，防傾盤（24）的上下兩面上均活動嵌裝有定距滾珠（25），定距滾珠（25）在隔腔板（21）的底面和減震筒（11）內腔的底面上滾動，定向位移柱（23）的頂端固定連接有錐臺型箱（26），錐臺型箱（26）的底面上活動嵌裝有偏移鋼珠（27），偏移鋼珠（27）在隔腔板（21）的頂面上滾動。

4.根據權利要求3所述的一種高鐵用減震緩沖裝置，其特征在于：還包括水平萬向緩沖結構（3），所述水平萬向緩沖結構（3）包括緩沖圓臺（31），緩沖圓臺（31）固定連接在錐臺型箱（26）的頂端上，緩沖圓臺（31）的內部開設有位于其中部的球面孔（32），吸能球（129）活動嵌裝在球面孔（32）的內部，緩沖圓臺（31）的外側面上活動連接有四個磁流變液減振器（33）和多個橫向吸能彈簧（34），四個磁流變液減振器（33）和多個橫向吸能彈簧（34）分別均勻分布在緩沖圓臺（31）的外部，磁流變液減振器（33）和橫向吸能彈簧（34）的另一端均活動連接在減震筒（11）的內壁上。

5.根據權利要求4所述的一種高鐵用減震緩沖裝置，其特征在于：還包括扭轉力平衡結構（4），所述扭轉力平衡結構（4）包括平衡外圈（41），平衡外圈（41）固定連接在錐臺型箱（26）的內壁上，平衡外圈（41）的內壁上活動連接有平衡彈簧（42），平衡彈簧（42）的另一端活動連接有平衡內圈（43），平衡內圈（43）的內部固定插接有扭力平衡桿（44），扭力平衡桿（44）的頂端固定連接在吸能球（129）的表面上，扭力平衡桿（44）與吸能豎管（121）共用同一中軸線，扭力平衡桿（44）的底端固定連接有扭力平衡球（45）。