[發明專利]一種純機械智能四驅系統

在審

• 申請號: 202210525328.X
• 申請日: 2022-05-16
• 公開（公告）號: CN115009009A
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 程書龍
• 申請（專利權）人: 程書龍
• 主分類號: B60K17/346
• 分類號: B60K17/346;B60K17/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

純機械智能四驅系統，如圖1，動力經由變速箱先傳遞到后傳動軸，后傳動軸轉速高時，裝置實現鎖止；后傳動軸轉速低時（如轉彎），解除鎖止。首先根據后傳動軸的轉動方向，控制開關1、2的開合，以限定凸起在我們預設的軌道上運動；其次，與行星齒輪相連的凸起，因為前后傳動軸轉速差距的存在，推動差速鎖與后半軸齒輪嚙合（后傳動軸轉速高時），達到機械鎖止的目的；前傳動軸轉速高時，凸起在外環凹槽運動，不會推動差速鎖向后半軸齒輪靠近。這就實現了純機械智能四驅。

技術領域

本發明屬于（涉及）汽車驅動系統，特別提供一套結構簡單、可靠性高的純機械智能四驅系統。

背景技術

目前四驅系統有分時四驅、全時四驅、適時四驅，分時四驅需要人為進行模式切換，在一些突發情況下，不能迅速的切換為四驅模式以保證安全；擁有全時四驅系統的車輛在鋪裝路面行駛時，對四驅系統的損害很高；適時四驅系統的通過性不好。

發明內容

本發明的目的在于提供一套結構簡單、可靠性高的純機械智能四驅系統，以滿足人們對更好的四驅系統的要求。

本發明技術方案如下：純機械智能四驅系統既具有分時四驅系統一樣的鎖止能力，又像適時四驅系統一樣的智能。首先動力通過變速箱傳遞到后傳動軸，前后傳動軸通過差速器連接，差速器內有可隨行星齒輪轉動做有規律運動的差速鎖，當前傳動軸轉速低于后傳動軸轉速時，差速鎖工作，實現機械鎖止，可提高通過能力；當前傳動軸轉速高于后傳動軸轉速時，解除機械鎖止，可輕松實現轉彎。行星齒輪架與差速鎖相連接，且差速鎖始終與前傳動軸嚙合，差速器的行星齒輪上有凸起（如圖1），且該凸起與差速鎖上的凹槽（如圖2，表示汽車前進時凸起的運動軌跡abcde（前輪速高）；a端點表機械鎖止時，凸起與差速鎖的相對位置）相接觸，差速鎖上有一齒輪組（如圖3，兩個相嚙合的齒輪），且以齒輪1的軸為與差速鎖的連接點（可承受一定的扭矩），齒輪2始終與后傳動軸齒輪相嚙合，通過利用后傳動軸的旋轉方向控制一組開關的狀態，如圖3，標記的為一個開關組，分別與彈簧相連，維持其如圖的開合狀態，又分別與齒輪1相連，齒輪1的外齒輪與開關1相連，內齒輪與開關2相連。如圖5所示，當汽車前進（即后傳動軸順時針轉動時），齒輪2帶動齒輪1外齒輪順時針轉動，開關1的工作狀態發生改變；當汽車倒車（即后傳動軸逆時針轉動）時，齒輪2帶動齒輪1內齒輪逆時針轉動，開關2狀態發生改變，又因為齒輪1可以承受的扭矩有一定限制（如圖5，彈簧的存在，讓其擁有扭矩扳手的功能），達到既可以改變凸起與凹槽的接觸位置，又能保證機械壽命，從而在特定行駛方向時也就限定了凸起與凹槽的接觸位置（如圖3），分離裝置，分別與彈簧相連可以承受一定的扭矩，用來控制差速鎖沿軸方向的移動。如圖4即為用來實現鎖止的齒輪的形狀，且當凸起位于c點時，齒輪處于正對狀態。當前后傳動軸的轉速不一致時，凸起隨行星齒輪一起旋轉，使差速鎖做有特定軌跡的運動，靈活地實現其功能。

本發明的有益效果為：純機械智能四驅系統既具有分時四驅一樣的鎖止能力，又像適時四驅系統一樣智能，能為用戶提供更加安全的行車保障和更加良好的駕駛體驗。

附圖說明

圖1為四驅系統正視圖。

圖2為凸起與凹槽接觸點軌跡的俯視圖。

圖3為差速鎖結構俯視圖。

圖4為差速鎖與后半軸齒輪相嚙合的齒輪的正視圖。

圖5為齒輪組中齒輪1的結構圖。

具體實施方式

實施例1