[發(fā)明專利]用于混合動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及混合動(dòng)力車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210521752.7
• 申請(qǐng)日: 2022-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN114834240A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付超;劉君祺;劉彥超;白秀超;徐占
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 北京博浩百睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發(fā)明提供一種用于混合動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及混合動(dòng)力車輛，包括能分別與電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪連接的第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸；第一擋位齒輪組，用于連接第一傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸；設(shè)置在第二傳動(dòng)軸與第三傳動(dòng)軸之間的第二擋位齒輪組，第二檔位齒輪組能與第二傳動(dòng)軸連接或分離，第二檔位齒輪組與第二傳動(dòng)軸連接時(shí)，第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸連接；換擋結(jié)構(gòu)，有第一擋位、第二擋位和空擋狀態(tài)，在第一擋位狀態(tài)時(shí)，第二傳動(dòng)軸與第一擋位齒輪組驅(qū)動(dòng)連接，第二擋位齒輪組與第二傳動(dòng)軸分離；在第二擋位狀態(tài)時(shí)，第二擋位齒輪組通過(guò)換擋結(jié)構(gòu)與第二傳動(dòng)軸分離；在空擋狀態(tài)時(shí)，第二傳動(dòng)軸與第一擋位齒輪組或第二擋位齒輪組均斷開。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于混合動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段市場(chǎng)上的混合動(dòng)力系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式配合以使混合動(dòng)力系統(tǒng)具有串聯(lián)方案、并聯(lián)方案以及混聯(lián)方案。現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的傳動(dòng)比均唯一，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的加速動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性難以兼顧。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種用于混合動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及混合動(dòng)力車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛的加速動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性難以兼顧的問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于混合動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括：第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸能夠與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；第二傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；第三傳動(dòng)軸，第三傳動(dòng)軸能夠與車輪驅(qū)動(dòng)連接；第一擋位齒輪組，設(shè)置在第一傳動(dòng)軸與第三傳動(dòng)軸之間，第一傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸通過(guò)第一擋位齒輪組相互連接；第二擋位齒輪組，設(shè)置在第二傳動(dòng)軸與第三傳動(dòng)軸之間，第二擋位齒輪組具有與第二傳動(dòng)軸連接的第一連接狀態(tài)以及與第二傳動(dòng)軸分離的第一分離狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙跷积X輪組處于第一連接狀態(tài)時(shí)，第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸通過(guò)第二擋位齒輪組相互連接；換擋結(jié)構(gòu)，換擋結(jié)構(gòu)具有第一擋位狀態(tài)、第二擋位狀態(tài)和空擋狀態(tài)，在換擋結(jié)構(gòu)處于第一擋位狀態(tài)的情況下，第二傳動(dòng)軸與第一擋位齒輪組驅(qū)動(dòng)連接，第二擋位齒輪組處于第一分離狀態(tài)；在換擋結(jié)構(gòu)處于第二擋位狀態(tài)的情況下，第二擋位齒輪組通過(guò)換擋結(jié)構(gòu)處于第一連接狀態(tài)；在換擋結(jié)構(gòu)處于空擋狀態(tài)的情況下，第二傳動(dòng)軸與第一擋位齒輪組或第二擋位齒輪組均斷開連接。

進(jìn)一步地，第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸同軸設(shè)置。

進(jìn)一步地，換擋結(jié)構(gòu)包括：第一換擋單元，設(shè)置在第一傳動(dòng)軸或第一擋位齒輪組上；第二換擋單元，設(shè)置在第二擋位齒輪組上；換擋齒轂，固定在第二傳動(dòng)軸上；換擋齒套，與換擋齒轂嚙合，換擋齒套能夠相對(duì)第二傳動(dòng)軸移動(dòng)，當(dāng)換擋結(jié)構(gòu)處于第一擋位狀態(tài)時(shí)，換擋齒套同時(shí)與換擋齒轂以及第一換擋單元嚙合；當(dāng)換擋結(jié)構(gòu)處于第二擋位狀態(tài)時(shí)，換擋齒套同時(shí)與換擋齒轂以及第二換擋單元嚙合；當(dāng)換擋結(jié)構(gòu)處于空擋狀態(tài)時(shí)，換擋齒套與換擋齒轂嚙合。

進(jìn)一步地，傳動(dòng)系統(tǒng)還包括：第四傳動(dòng)軸，第四傳動(dòng)軸能夠與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；發(fā)電齒輪組，設(shè)置在第四傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸之間，第四傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸通過(guò)發(fā)電齒輪組連接。

進(jìn)一步地，第二傳動(dòng)軸包括第一軸段和第二軸段，第一軸段能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)電齒輪組設(shè)置在第四傳動(dòng)軸與第一軸段之間，第二擋位齒輪組設(shè)置在第二軸段與第三傳動(dòng)軸之間，第一軸段和第二軸段具有相互連接的第二連接狀態(tài)以及第二分離狀態(tài)。

進(jìn)一步地，傳動(dòng)系統(tǒng)還包括第一離合結(jié)構(gòu)和第二離合結(jié)構(gòu)，第一離合結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一軸段上，第二離合結(jié)構(gòu)設(shè)置在第二軸段上，第一離合結(jié)構(gòu)與第二離合結(jié)構(gòu)相互配合以使第一軸段和第二軸段在第二連接狀態(tài)和第二分離狀態(tài)之間切換。

進(jìn)一步地，第一擋位齒輪組包括相互嚙合的第一擋位主動(dòng)齒輪和第一擋位從動(dòng)齒輪，第一擋位主動(dòng)齒輪設(shè)置在第一傳動(dòng)軸上，第一擋位從動(dòng)齒輪設(shè)置在第三傳動(dòng)軸上；

第二擋位齒輪組包括第二擋位主動(dòng)齒輪和第二擋位從動(dòng)齒輪，第二擋位主動(dòng)齒輪套設(shè)在第二傳動(dòng)軸上，第二擋位從動(dòng)齒輪設(shè)置在第三傳動(dòng)軸上，第二擋位主動(dòng)齒輪通過(guò)換擋結(jié)構(gòu)與第二傳動(dòng)軸連接或分離。