[發明專利]一種城市核心區域多層大跨深基坑蓋挖順逆結合施工方法

在審

• 申請號: 202210521645.4
• 申請日: 2022-05-13
• 公開（公告）號: CN114673169A
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 耿大新;朱銘;黃永虎;朱雄濤;艾鵬鵬;程賢紅;陳航;唐謨寧;譚成;夏楊;徐嘉龍;楊余銳
• 申請（專利權）人: 華東交通大學;中鐵四局集團第五工程有限公司;中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D29/045;E02D31/02
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 劉文彬

本發明公開了一種城市核心區域多層大跨深基坑蓋挖順逆結合施工方法，涉及地下結構工程施工技術領域。施工方法，包括地面，地下一層，地下二層，地下三層，地下四層，包括如下施工步驟：從地面施工圍護結構立柱樁、抗拔樁、臨時立柱；施工一期圍擋，施作北側蓋板；施工二期圍擋，施作其余蓋板，在開洞處設臨時混凝土支撐，開挖土體至負一層底板，通過吊裝架設鋼支撐臨時替代負二層板，拆除負二層臨時鋼支撐，施作負二層底板、地下二層與三層側墻、臨時混凝土支撐。通過蓋挖順逆結合施工方法，在施工中采用鋼支撐替代部分結構板，其余結構板通過混凝土臨時支撐，部分結構層順作，部分逆作，顯著節省了工期。

技術領域

本發明涉及地下結構工程施工技術領域，具體為一種城市核心區域多層大跨深基坑蓋挖順逆結合施工方法。

背景技術

為了順應發展趨勢，越來越多的大中型城市選擇了發展建設地鐵項目作為解決城市交通擁堵問題的方法。而地鐵車站大多建設在城市核心位置，其目的是方便人們出行，但同時也給地鐵施工帶來了更多的問題。在進行地鐵基坑開挖施工時，通常包括明挖法、暗挖法和蓋挖法，蓋挖施工憑借其安全、實用、經濟適中的優勢成為在城市地鐵車站修建中廣泛應用的施工方法。

蓋挖順作法需要拆除臨時頂板，會對路面交通帶來二次影響，而蓋挖逆作法則需要待上一層結構板混凝土達到設計強度后，再施工側墻、開挖下一層基坑土體，主體結構的整體性差、施工縫多，易出現滲水現象。另外，傳統蓋挖逆作法缺乏臨時支撐，易造成結構整體沉降和變形相對較大的問題。

基于此，本發明設計了一種城市核心區域多層大跨深基坑蓋挖順逆結合施工方法，部分結構層順作，部分逆作，節省了工期，減少了施工縫，加強了主體結構的整體性。并結合各層臨時混凝土支撐與防水工藝，解決了上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供本發明的目的在于提供一種城市核心區域多層大跨深基坑蓋挖順逆結合施工方法，既避免了蓋挖順作法中，需要拆除臨時頂板對路面交通帶來的二次影響，又避免了蓋挖逆作法中，缺乏臨時支撐造成的結構整體沉降和變形較大的問題。同時負二、負三層側墻連續施工，減少了施工縫，破除了施工工期節點的限制。為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：一種城市核心區域多層大跨深基坑蓋挖順逆結合施工方法，所述基坑為處于城市核心區域的多層大跨深基坑，設定基坑為四層結構，其中施作負二層板時，先采用鋼支撐代替，待完成負三層板施工后，轉而施工負二層板，其余各層均按傳統蓋挖逆作施工工序進行，蓋挖順逆結合施工包括以下多個步驟：

步驟a、從地面施工圍護結構立柱樁、抗拔樁及臨時立柱；

步驟b、施工一期與二期圍擋，施作蓋板，并在開洞處設第一道臨時混凝土支撐；

步驟c、施作半懸掛車道板、第二道臨時混凝土支撐與車道側墻；

步驟d、開挖土體至負一層板標高位置，施作地下一層底板結構、第三道臨時混凝土支撐及地下一層側墻；

步驟e、開挖土體至負二層板標高位置，限于工期節點的限制，吊裝架設鋼支撐臨時替代負二層板；

步驟f、開挖土體至負三層板標高位置，施作地下三層底板結構、第四道臨時混凝土支撐；

步驟g、待地下三層底板結構混凝土強度達到設計強度的80%，拆除負二層板標高位置處的臨時鋼支撐，施作地下二層底板結構、地下二層與三層側墻、第五道臨時混凝土支撐；

步驟h、開挖土體至負四層板標高位置，施作地下四層底板結構、地下四層側墻；

步驟i、施作承重斜柱及斜柱與各層梁板節點，待主體結構混凝土達到設計強度時，拆除各層第一道臨時混凝土支撐、第二道臨時混凝土支撐、第三道臨時混凝土支撐、第四道臨時混凝土支撐、第五道臨時混凝土支撐與臨時立柱。

進一步地，所述步驟e中，所述鋼支撐的數量為多根，且其排列設置，所有所述鋼支撐的下方設有一支撐桿，所述支撐桿用于對鋼支撐進行支撐，所述基坑的兩側固定連接有用于支撐支撐桿的支撐座，所述支撐桿設置在兩支撐座之間；

所述支撐桿包括多節連接桿，兩兩相鄰的所述連接桿通過連接結構連接；