[發明專利]四擋電驅橋及車輛

在審

• 申請號: 202210515693.2
• 申請日: 2022-05-11
• 公開（公告）號: CN114889424A
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 陳小江;梁林河;王毅;劉溧;李永堅;王明
• 申請（專利權）人: 湖南行必達網聯科技有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08;B60K1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張雄

1.一種四擋電驅橋，其特征在于，包括一對輸出半軸(60)、差速器(61)、第一中間軸傳動機構、第二中間軸傳動機構、第一換擋機構(K1)、第二換擋機構(K2)以及電機；其中，所述一對輸出半軸(60)同軸設置，所述差速器(61)設置于所述一對輸出半軸(60)之間、并且所述差速器(61)的動力輸出部與所述輸出半軸(60)連接；所述第一中間軸傳動機構和所述第二中間軸傳動機構分別設置在所述一對輸出半軸(60)的兩側；所述電機偏置于所述一對輸出半軸(60)的一側；

所述第一中間軸傳動機構包括：第一中間軸(20)以及設置于所述第一中間軸(20)上的第一齒輪(21)、第二齒輪(22)、第四齒輪(24)；所述第二中間軸傳動機構包括：第二中間軸(30)以及設置于所述第二中間軸(30)上的第五齒輪(33)、第六齒輪(32)、第七齒輪(31)；所述一對輸出半軸(60)上空套有第八齒輪(52)、第九齒輪(62)、第十齒輪(43)、第十一齒輪(42)、第十二齒輪(41)以及第十三齒輪(51)；

所述電機與所述第一中間軸(20)傳動連接；

所述第九齒輪(62)與所述差速器(61)的動力輸入部相連接、并且與所述第六齒輪(32)相嚙合，所述第八齒輪(52)與所述第七齒輪(31)相嚙合，所述第十齒輪(43)與所述第五齒輪(33)相嚙合，所述第十一齒輪(42)與所述第二齒輪(22)相嚙合，所述第十二齒輪(41)與所述第一齒輪(21)相嚙合，所述第十三齒輪(51)與所述第四齒輪(24)相嚙合；

所述第一換擋機構能夠在第一位置、第二位置和第三位置之間切換，在所述第一位置，所述第十齒輪(43)與所述第十一齒輪(42)相耦合連接，在所述第二位置，所述第十齒輪(43)與所述第十二齒輪(41)相耦合連接，在所述第三位置，所述第十齒輪(43)、第十一齒輪(42)和第十二齒輪(41)相互脫離連接；

所述第二換擋機構能夠在第四位置、第五位置和第六位置之間切換，在所述第四位置，所述第十三齒輪(51)與所述第八齒輪(52)相耦合連接，在所述第五位置，所述第十三齒輪(51)與所述差速器(61)的動力輸入部相耦合連接，在所述第六位置，所述第十三齒輪(51)、第八齒輪(52)、所述差速器(61)的動力輸入部相互脫離。

2.根據權利要求1所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述第一中間軸傳動機構設置為一對，且對稱分布在所述一對輸出半軸(60)的兩側位置。

3.根據權利要求1所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述第二中間軸傳動機構設置為一對，且對稱分布在所述一對輸出半軸(60)的兩側位置。

4.根據權利要求2所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述電機設置為一對，且一對所述電機與一對所述中間軸傳動機構一一對應地傳動連接。

5.根據權利要求4所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述第一中間軸傳動機構還包括設置在各個所述第一中間軸(20)上的第三齒輪(23)，各個所述電機的輸出軸上均設置有第十四齒輪(11)，所述第十四齒輪(11)與所述第三齒輪(23)相嚙合。

6.根據權利要求1所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述一對輸出半軸(60)分別為第一輸出半軸(60)和第二輸出半軸(60)，其中，所述第十三齒輪(51)和第八齒輪(52)空套在第一輸出半軸(60)上。

7.根據權利要求6所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述第十齒輪(43)、所述第十一齒輪(42)及所述第十二齒輪(41)均空套在所述第二輸出半軸(60)上。

8.根據權利要求1所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述第十齒輪(43)通過第一中轉軸(40)空套在所述輸出半軸(60)上，所述第十三齒輪(51)通過第二中轉軸(50)空套在所述輸出半軸(60)上。

9.根據權利要求1所述的四擋電驅橋，其特征在于，所述電機的輸出軸與所述一對輸出半軸(60)相平行設置。

10.一種車輛，其特征在于，設置有車橋，所述車橋設置為如權利要求1-9任一項所述的四擋電驅橋。