[發明專利]一種雙電機電驅總成和車輛

在審

• 申請號: 202210476031.9
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN114714874A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 趙玉婷;林霄喆;譚艷軍;陳史俊;姚文博;施悠笛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;無錫星驅科技有限公司;無錫星驅動力科技有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/06;B60K17/16
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張京波;龍洪

本文提供了一種雙電機電驅總成和車輛。雙電機電驅總成包括：兩個電機；兩個第一傳動機構，每個第一傳動機構具有第一輸入部、第一輸出部和第二輸出部，第一輸出部和第二輸出部中的至多之一與第一輸入部傳動配合，兩個電機與兩個第一輸入部傳動配合；差速器和兩個第二傳動機構，位于第一傳動機構的同一側，差速器位于兩個第二傳動機構之間，差速器具有第二輸入部以及與兩個第二傳動機構對應的兩個第三輸出部，每個第二傳動機構具有第三輸入部和第四輸出部，第三輸出部和第三輸入部中的至多之一與第四輸出部傳動配合，兩個第一輸出部均與第二輸入部傳動配合。該雙電機電驅總成，不僅對單個電機的性能要求低，還具備差速等的功能。

技術領域

本文涉及車輛技術，尤指一種雙電機電驅總成和一種車輛。

背景技術

目前，純電動汽車大多采用單電機方案(單電機方案即：純電動汽車包括單電機前驅動橋或單電機后驅動橋)或前后雙電機方案(前后雙電機方案即：純電動汽車包括單電機前驅動橋和單電機后驅動橋)。上述兩個方案中，由于單個電機與兩個車輪傳動配合，純電動汽車要輸出更高的轉速，單個電機就要提升更高的性能，這就要求單個電機的體積和重量都會增加很多，嚴重限制高性能純電動汽車的發展。

發明內容

為解決上述技術問題中的至少之一，本申請提供了一種雙電機電驅總成，不僅對單個電機的性能要求低，還具備差速等的功能。

本申請還提供了一種車輛。

本發明實施例提供的雙電機電驅總成，包括：兩個電機；兩個第一傳動機構，每個所述第一傳動機構具有第一輸入部、第一輸出部和第二輸出部，所述第一輸出部和所述第二輸出部中的至多之一與所述第一輸入部傳動配合，兩個所述第一輸出部位于兩個所述第二輸出部之間，兩個所述電機與兩個所述第一輸入部一一對應傳動配合；和差速器和兩個第二傳動機構，位于第一傳動機構的同一側，所述差速器位于兩個所述第二傳動機構之間，所述差速器具有第二輸入部以及與兩個所述第二傳動機構一一對應的兩個第三輸出部，每個所述第二傳動機構具有第三輸入部和第四輸出部，兩個所述第三輸出部位于兩個所述第四輸出部之間，所述第三輸出部和所述第三輸入部中的至多之一與所述第四輸出部傳動配合，兩個所述第一輸出部均與所述第二輸入部傳動配合。

在一示例性實施例中，每個所述第一傳動機構包括第一主動件、第一傳動配合件、第二傳動配合件和可移動設置的第一傳動件，所述第一主動件位于所述第一傳動配合件和所述第二傳動配合件之間、并與所述第一傳動件傳動配合，所述第一傳動件還同所述第一傳動配合件和所述第二傳動配合件中的至多之一傳動配合，所述第一輸入部位于所述第一主動件，所述第一輸出部和所述第二輸出部中的之一位于所述第一傳動配合件、另一位于所述第二傳動配合件。

在一示例性實施例中，兩個所述第二傳動配合件位于兩個所述第一傳動配合件之間，兩個所述第一傳動配合件位于兩個所述電機之間，每個所述第一傳動配合件包括第一結合部和第一傳動齒，每個所述第二傳動配合件包括第二結合部和第二傳動齒，所述第一結合部和所述第二結合部位于所述第一傳動齒和所述第二傳動齒之間，所述第一主動件、所述第一結合部和所述第二結合部均位于所述第一傳動件的內側，所述第一傳動件同所述第一結合部和所述第二結合部中的至多之一傳動配合，所述第一輸入部穿過所述第一傳動配合件與所述電機傳動配合，所述第一輸出部為所述第二傳動齒，所述第二輸出部為所述第一傳動齒。

在一示例性實施例中，兩個所述第二傳動配合件傳動連接在一起、并共用所述第二傳動齒。

在一示例性實施例中，每個所述第二傳動機構包括第二主動件、第三傳動配合件和可移動設置的第二傳動件，所述第二主動件位于所述第三輸出部和所述第三傳動配合件之間，所述第二主動件同所述第三傳動配合件和所述第三輸出部中的至多之一傳動配合，所述第三輸入部位于所述第三傳動配合件，所述第四輸出部位于所述第二主動件。