[發明專利]混合動力車輛智慧電量管理方法、系統、車輛及存儲介質

在審

• 申請號: 202210468800.0
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN114670804A
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 劉長鵬;葉明輝;高海波;徐建磊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/15
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開了一種混合動力車輛智慧電量管理方法、系統、車輛及存儲介質，包括：獲取當前天氣溫度信息和未來預設天數內最低天氣溫度信息；獲取車輛本次行駛完成后是否進行充電操作的信息；若不進行充電操作，則計算第一目標電量調整值，并根據第一目標電量調整值和當前天氣溫度對應的目標電量查表值確定出混合動力車輛當前運行時的目標電量值；若要進行充電操作，則計算第二目標電量調整值，并根據第二目標電量調整值和當前天氣溫度對應的目標電量查表值確定出混合動力車輛當前運行時的目標電量值。本發明能夠避免因未來天氣溫度驟降引起電量過低而導致駕駛性能受限的問題，同時，降低了混合動力汽車的能耗。

技術領域

本發明屬于混合動力車輛整車控制技術領域，具體涉及一種混合動力車輛智慧電量管理方法、系統、車輛及存儲介質。

背景技術

插電式混合動力汽車在節能減排方面有其突出優勢，一方面，發動機可以工作在高效區域，盡可能減少運行在低效率區域的機會，降低油耗；另一方面，插電式混合動力汽車可以進行充電、純電運行，降低碳排放。對于插電式混合動力汽車來講，其蓄電池的電量要么來自外接充電，要么來自發動機消耗燃油給蓄電池充電。外接充電主要與用戶使用習慣和充電便利性相關，在這里不做贅述。而使用發動機進行充電，或者說當插電式混合汽車電量降低到一定程度，進入電量維持階段（CS階段），電量的管理策略對整車能耗的高低有至關重要的作用，也深度影響用戶的用車體驗。

現有的混合動力汽車電量管理策略通常根據駕駛員的功率需求和當前整車狀態，調整發動機和電機的使用比例，維持目標電量的平衡。通常，目標電量為根據溫度獲得的標定值。這種目標電量的控制方法存在一定程度的局限性，無法根據未來天氣溫度的變化或者用戶充電習慣進行適應性調整。舉例來說，電量控制策略根據當前天氣溫度設定目標電量為一定值，假設未來三天出現氣溫驟降，低溫下電池放電能力下降，那么用戶再次使用車輛時，可能會遇到電量偏低，駕駛性差，甚至無法起動發動機的極端情況。

如專利文獻CN111452780A公開的一種混合動力汽車的電量管理控制方法和裝置，本方法根據車輛從出發地到目的地的距離、行車路況和地理位置等信息，進行電量模式和策略的控制方法，但無法解決因未來天氣溫度變化引起的電量無法滿足使用的問題。

因此，有必要開發一種混合動力車輛智慧電量管理方法、系統、車輛及存儲介質。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力車輛智慧電量管理方法、系統、車輛及存儲介質，基于未來天氣信息以及車輛充電信息來調整動力電池的目標電量值，以規避因未來天氣溫度驟降引起的電量過低而導致駕駛性能受限的問題，同時，結合車輛本次行駛后充電與否，適度調整用電策略，能降低混合動力汽車的能耗。

第一方面，本發明所述的一種混合動力車輛智慧電量管理方法，包括以下步驟：

獲取當前天氣溫度信息和未來預設天數內最低天氣溫度信息；

獲取車輛本次行駛完成后是否進行充電操作的信息；

若不進行充電操作，則根據當前天氣溫度對應的目標電量查表值和未來預設天數內最低天氣溫度對應的目標電量查表值，計算第一目標電量調整值，并根據第一目標電量調整值和當前天氣溫度對應的目標電量查表值確定出混合動力車輛當前運行時的目標電量值；

若要進行充電操作，則根據低優先級起動發動機的目標電量值和當前天氣溫度對應的目標電量查表值計算第二目標電量調整值，并根據第二目標電量調整值和當前天氣溫度對應的目標電量查表值確定出混合動力車輛當前運行時的目標電量值；

其中，低優先級起動發動機的目標電量值等于當前天氣溫度對應的目標電量查表值減去預設電量值。

可選地，所述第一目標電量調整值的計算公式如下：

第一目標電量調整值=max(0,未來預設天數內最低天氣溫度對應的目標電量查表值-當前天氣溫度對應的目標電量查表值)

其中，當前天氣溫度對應的目標電量查表值是根據當前天氣溫度查天氣溫度與目標電量值的對應關系表得到；