[發明專利]一種電機與減速箱的快速連接結構及其連接方法

在審

• 申請號: 202210467539.2
• 申請日: 2022-04-29
• 公開（公告）號: CN114938105A
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 周永強;譚寶國
• 申請（專利權）人: 寧波森富利電機有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K15/00;F16H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種電機與減速箱的快速連接結構及其連接方法，包括電機和減速箱，所述減速箱包括外殼、內齒圈、齒輪架、N組齒輪組件和墊板，該電機通過螺絲和膠液連接減速箱的外殼的外底部，所述外殼的底部開有葫蘆孔，所述墊板朝向外殼底部的端面內凹有連通葫蘆孔的安裝槽，所述膠液填充于安裝槽內，所述螺絲的頭部穿過葫蘆孔至安裝槽內，并通過旋轉配合葫蘆孔實現裝配，所述電機上開有連接螺絲的螺紋孔，本發明事先將螺絲與成品電機擰緊，通過將膠液填充在成品減速箱的墊板的安裝槽內，配合葫蘆孔與螺絲的旋轉卡接，利用膠液的凝固實現對螺絲的固定，從而實現成品電機與成品減速箱的快速組裝，也便于形成自動化組裝，更加方便快捷高效。

技術領域

本發明涉及電機減速箱技術領域，尤其涉及一種電機與減速箱的快速連接結構及其連接方法。

背景技術

一般齒輪箱包括電機和減速箱，該電機與減速箱連接成一體結構成套供貨，傳統的連接是通過螺絲擰緊連接，但是該連接結構較復雜，需要先將未組裝的減速箱的空殼體與電機通過螺絲擰緊連接，即需要從減速箱殼體內將螺絲擰入電機，然后再將齒輪組件安裝至減速箱內，組裝十分麻煩，難以滿足自動化組裝的需求。

發明內容

針對上述現有技術的現狀，本發明所要解決的技術問題在于提供一種電機與減速箱的快速連接結構及其連接方法，能快速連接成品電機和減速箱，操作簡單，組裝效率更高。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種電機與減速箱的快速連接結構，包括電機和減速箱，所述減速箱包括外殼、內齒圈、齒輪架、N組齒輪組件和墊板，其中N≥2，所述內齒圈配合在所述外殼和所述N組齒輪組件之間，所述齒輪架安裝于N組齒輪組件的底部，所述墊板安裝于齒輪架的底部與外殼的內底部之間并與所述內齒圈嵌接，所述電機的輸出端與所述N組齒輪組件傳動配合，該電機通過螺絲和膠液連接減速箱的外殼的外底部，所述外殼的底部開有葫蘆孔，所述墊板朝向外殼底部的端面內凹有連通葫蘆孔的安裝槽，所述膠液填充于安裝槽內，所述螺絲的頭部穿過葫蘆孔至安裝槽內，并通過旋轉配合葫蘆孔實現裝配，所述電機上開有連接螺絲的螺紋孔。

進一步的，所述螺絲的頭部下方設有臺階部，該臺階部的下方為連接螺紋孔的螺紋柱，所述臺階部的直徑小于頭部的直徑。

進一步的，所述葫蘆孔至少為兩個，該葫蘆孔包括相互連通的大孔和小孔，該大孔的直徑大于或等于螺絲頭部的直徑，該小孔的直徑小于螺絲頭部的直徑，且大于或等于螺絲臺階部的直徑。

進一步的，所述大孔的直徑等于螺絲頭部的直徑，所述小孔的直徑等于螺絲臺階部的直徑，所述葫蘆孔的深度等于螺絲臺階部的高度。

進一步的，所述膠液體積占所述安裝槽腔體的30-50％。

進一步的，所述外殼底部開有供電機輸出端穿過的中心孔，所述墊板上開有供電機輸出端穿過的軸孔，所述齒輪架上開有供電機輸出端穿過的通孔，所述中心孔、軸孔、通孔位于同一軸線上。

進一步的，所述墊板的周向設有若干個嵌合塊，所述內齒圈的底部周向設有與所述嵌合塊配合的嵌合口。

進一步的，所述嵌合塊包括長嵌合塊和短嵌合塊，該長嵌合塊與短嵌合塊交錯設置且等間距排列，所述嵌合口包括與長嵌合塊嵌合的長嵌合口和與短嵌合塊嵌合的短嵌合口。

進一步的，所述N組齒輪組件順序傳動，第一組齒輪組件與電機的輸出端嚙合傳動，第N組齒輪組件連接輸出軸。

進一步的，所述墊板朝向外殼底部的端面與所述外殼內底部端面貼合。

本發明解決上述技術問題還采用的技術方案為：一種基于上述所述的電機與減速箱的快速連接結構的連接方法，包括如下步驟：

a、先將螺絲擰入電機的螺紋孔中，至螺絲的螺紋柱全部擰入螺紋孔中，僅露出螺絲的頭部和臺階部；