[發明專利]DPF駐車再生開啟方法、系統、車輛和計算機可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202210456431.3
• 申請日: 2022-04-28
• 公開（公告）號: CN114837779B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 高杰;孔劉偉;吳春雷;曹鄭鈺;程遷帥;劉輝;位凱濤
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

本發明提供一種DPF駐車再生開啟方法、DPF駐車再生開啟系統、車輛和計算機可讀存儲介質，所述的方法包括：S1，獲取車速信號，并判斷車速是否為零，若是，進行下一步；S2，獲取水溫傳感器的水溫信號，并判斷水溫是否達到DPF再生所需的水溫值，若是，進行下一步；S3，獲取剎車信號并對剎車次數進行計數，并判斷在設定時間內剎車次數是否達到設定次數，若是，進入下一步；S4，獲取發動機狀態信號，并判斷發動機是否啟動，若是，進入下一步；S5，啟動駐車再生。本發明通過在車輛ECU中增加一個DPF駐車再生策略，控制車輛的駐車再生模式，不會引起誤觸發，不需要更改儀表臺和整車線束，并且降低了整車成本。

技術領域

本發明涉及車輛的DPF再生技術領域，特別是涉及車輛的DPF駐車再生技術領域。

背景技術

由于環保的要求，以柴油為燃料的車輛均安裝有柴油顆粒捕捉器DPF，以捕捉柴油發動機燃燒柴油產生的碳煙顆粒物，使尾氣達到國家規定的排放標準。DPF在碳顆粒累滿后需要進行再生，將碳顆粒燒掉后才能繼續累碳。現有的DPF再生通常是行車再生，用戶不能控制，如果在再生過程中需要停機就會使再生過程中斷，長此以往會影響車輛動力，同時也會使油耗增加，更嚴重的時候還有導致DPF堵塞燒蝕。對于有些使用條件比較特殊的用戶，每次行駛的里程比較短（2~3km），或者幾分鐘就會停車熄火，這樣的話就很難完成一個完整的DPF再生過程，時間長了就會導致DPF中的碳載量超過設定的最大碳載量，導致排氣背壓過大，油耗增加，動力性能下降。同時，累碳量過大時進行再生會導致再生的溫度過高，DPF允許的再生溫度約850℃，超過了這個溫度就會產生DPF上催化劑迅速裂化、載體破裂甚至燒熔的風險，因此為了保護DPF，ECU會禁止行車再生，這樣就導致碳載量進一步超標，設置駐車再生的目的是允許用戶在出現了中斷行車再生之后，可以在時間和環境允許的時候自行完成DPF的再生，使DPF累碳量達到要求。通常，如果車輛增加DPF駐車再生功能，需要重新在儀表臺上設計駐車再生開關，同時更改整車線束，同時也會增加整車成本。并且駐車開關平時較少使用，用戶對開關的用途了解的比較少，容易引起誤觸發，誤觸發導致的再生也會導致油耗的增加，如果頻繁的誤觸發駐車再生還會導致觸發DPF再生頻繁故障，使OBD故障燈點亮。因為駐車再生時發動機的怠速轉速會升高（750rpm→2000rpm），如果用戶不了解就會產生引起恐慌，以為車輛出現故障。另一方面，增加駐車再生功能只能在新開發車型中采用，而已量產的車輛是無法通過增加駐車再生開關實現DPF駐車再生的。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于提供一種DPF駐車再生開啟方法，采用該方法不需要在儀表臺上設計駐車再生開關，也不需要更改整車線束，同時降低誤觸發導致的駐車再生。

本發明要解決的技術問題還在于提供一種DPF駐車再生開啟系統以及包括DPF駐車再生開啟系統的車輛。

本發明要解決的技術問題還在于提供一種存儲有DPF駐車再生開啟方法計算機可執行程序的計算機可讀存儲介質。

為解決以上技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供的一種DPF駐車再生開啟方法，包括以下步驟：

S1，獲取車速信號，并判斷車速是否為零，若是，進行下一步；

S2，獲取水溫傳感器的水溫信號，并判斷水溫是否達到DPF再生所需的水溫值，若是，進行下一步；

S3，獲取剎車信號并對剎車次數進行計數，并判斷在設定時間內剎車次數是否達到設定次數，若是，進入下一步；

S4，獲取發動機狀態信號，并判斷發動機是否啟動，若是，進入下一步；

S5，啟動駐車再生。

所述的步驟S3中，所述的設定時間為4s-8s，所述的設定次數為3-6次。

本發明提供的一種DPF駐車再生開啟系統包括ECU，所述ECU包括：