[發明專利]一種I-D型燕尾鋼背剎車閘片

在審

• 申請號: 202210450590.2
• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號: CN114754094A
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 田勝;滕明濤;熊安楠
• 申請（專利權）人: 久鋮高科（廈門）集團有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D65/78
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 黃燦林

本發明提供了一種I?D型燕尾鋼背剎車閘片，適用于200～250km/h速度等級的動車組用，包括：鋼背本體，所述鋼背本體的上端表面間隔設置有若干梯形棱柱狀的摩擦塊，所述摩擦塊之間還設置有若干防轉臺。梯形棱柱狀的摩擦塊與鋼背輪廓適應性較好，具有較大的排列面積且分布合理，摩擦體間具有足夠的散熱與排屑通道，改善了閘片偏磨與制動熱量集中的問題。

技術領域

本發明涉及200～250km/h高速動車剎車閘片設備技術領域，尤其涉及一種I-D型燕尾鋼背剎車閘片。

背景技術

動車組閘片通過對制動盤做工將車輛動能轉化成熱量從而使車輛制動，為提高高速動車組用粉末冶金閘片的使用壽命，增大閘片的摩擦體面積，確保閘片在制動過程中不會發生較大的偏磨，和提高閘片散熱能力是有效和必要的途徑。

200～250km/h的高速動車組的剎車閘片通常使用I-D型燕尾鋼背，然而傳統的剎車閘片存在以下問題：

摩擦體形狀與鋼背輪廓適應性較差，因此很難排滿整個鋼背，故不能保證較大的摩擦面積。同時緊密制動面積分布集中，沒有足夠的散熱及排屑通道，在高速制動過程中導致摩擦體粘連，制動盤溫度升高。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種I-D型燕尾鋼背剎車閘片，適用于200～250km/h速度等級的動車組用，包括：鋼背本體，所述鋼背本體的上端表面間隔設置有若干梯形棱柱狀的摩擦塊，所述摩擦塊之間還設置有若干防轉臺。

作為進一步改進的，所述鋼背本體的上端表面開設有若干彈簧槽，所述鋼背本體的下端表面開設有若干與所述彈簧槽同心的卡簧槽，所述彈簧槽與所述卡簧槽通過銷孔連通；

所述摩擦塊由銷釘、骨架以及摩擦體組合燒結成型，所述摩擦體的中部開設有貫穿上下表面的散熱通孔。

作為進一步改進的，所述彈簧槽深1～3mm，且所述彈簧槽內可拆卸設置有內開槽的爪形碟形彈簧，所述彈簧槽內還開設有鋼背球窩；

所述卡簧槽深4～6mm，所述卡簧槽內可拆卸設置有蝶形卡簧，所述摩擦塊通過所述爪形碟形彈簧以及所述蝶形卡簧嵌設于所述彈簧槽內；

所述骨架靠近所述彈簧槽的一側設置有球突，所述球突與所述鋼背球窩之間設有0.6～1.2mm的間隙；

所述散熱通孔的內徑為16mm。

作為進一步改進的，所述摩擦塊數量為9個，所述摩擦體的橫截面呈上底33.5mm、下底69.2mm、高42.9mm的等腰梯形狀。

作為進一步改進的，所述鋼背本體的內圈、中圈以及外圈上分布的摩擦體數量比值為2.5：3.5：3。

作為進一步改進的，所述摩擦塊的棱邊做R＝12mm的倒圓角處理。

作為進一步改進的，所述鋼背本體的上端表面的邊緣包括一條長弧邊，與所述長弧邊同心的短弧邊，所述長弧邊以及所述短弧邊的左端由第一直邊相連，所述第一直邊分別垂直于所述長弧邊以及短弧邊，所述長弧邊以及所述短弧邊的右端由第二直邊相連，所述第二直邊靠近所述長弧邊的一側做倒圓角處理；

9個所述摩擦塊構成第一摩擦組、第二摩擦組以及第三摩擦組，每一所述摩擦組分別包括三個摩擦塊。

作為進一步改進的，所述第一摩擦組設置于所述鋼背本體的上端表面靠近所述第一直邊的一側，所述第一摩擦組的摩擦塊的上底均朝向所述短弧邊，所述第一摩擦組最下端的摩擦塊的上底與短弧邊相切，且所述第一摩擦組中至少一個所述摩擦塊的下底與腰相交的圓角棱邊與所述第一直邊相切；

所述第二摩擦組設置于所述鋼背本體的上端表面且位于所述第一摩擦組的右側，所述第二摩擦組的摩擦塊的上底均朝向所述長弧邊，所述第二摩擦組最下端的摩擦塊的下底與所述短弧邊相切；