[發(fā)明專利]一種帶軸系風電主軸承試驗機在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202210432954.4 | 申請日: | 2022-04-24 |
| 公開(公告)號: | CN114894475A | 公開(公告)日: | 2022-08-12 |
| 發(fā)明(設計)人: | 崔君君;喻先勇;王華;于春建 | 申請(專利權)人: | 南京工大數(shù)控科技有限公司 |
| 主分類號: | G01M13/04 | 分類號: | G01M13/04 |
| 代理公司: | 北京卓嵐智財知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 11624 | 代理人: | 蔣真 |
| 地址: | 210000 江*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 帶軸系風電 主軸 試驗 | ||
本發(fā)明提供了一種帶軸系風電主軸承試驗機,其特征在于,包括后承載架、加載油缸、加載蓋、陪試軸承、帶軸系主軸承、前加載蓋、驅動系統(tǒng)、地軌車等;軸系定圈通過工裝固定在前加載蓋上,動圈通過陪試軸承抵消旋轉;帶軸系主軸承載荷由加載油缸產(chǎn)生并通過陪試軸承傳遞,且通過驅動系統(tǒng)旋轉;本發(fā)明可將不同型號、不同類型的風電主軸承及軸系一起加載試驗,并保證軸系與輪轂之間傾角量,實現(xiàn)一機多用,同時能夠更真實的模擬主軸承的實際使用狀態(tài),可同時實現(xiàn)軸向力、徑向力與傾覆力矩的加載。
技術領域
本發(fā)明涉及一種大型軸承測試臺,具體地說是一種帶軸系風電主軸承試驗機。
背景技術
近年來風力發(fā)電機市場發(fā)展迅猛,帶來了風電主軸承行業(yè)的發(fā)展。風電主軸承在研發(fā)過程中,需要針對不同類型、不同規(guī)格的產(chǎn)品進行測試,記錄其軸向與徑向載荷、溫升、應力應變、轉速轉矩等參數(shù),為理論計算、可靠性設計及疲勞壽命預測提供依據(jù)。目前,國內(nèi)試驗臺僅僅對主軸承本身進行試驗,未考慮軸系結構及軸系剛性、安裝傾角等因素對軸承壽命的影響。由于風電主軸軸系分內(nèi)旋轉與外旋轉、直驅與半直驅等方式,結構差異大,且軸系與輪轂傾角也各不相同,國內(nèi)目前還沒有能夠對帶軸系的風電主軸承進行加載測試的試驗設備。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種帶軸系風電主軸承試驗機,可將風電主軸承及內(nèi)外軸系一起加載試驗,同時保證軸系與輪轂之間傾角量。
為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供以下技術方案:
一種帶軸系風電主軸承試驗機,其特征在于,包括混凝土平臺1、后承載架2、加載油缸3、加載蓋4、第一斜過渡法蘭5、陪試軸承6、過渡法蘭7、帶軸系主軸承8、第二斜過渡法蘭9、前加載蓋10、驅動系統(tǒng)11、地軌車12、軸系底座13和試驗機平臺14,所述混凝土平臺1上開設有方形的平臺孔11,所述后承載架2開設有方形的承載架孔21,所述加載蓋4上開設方形的加載蓋孔41,所述平臺孔11、所述承載架孔21和所述加載蓋孔41能夠為所述驅動系統(tǒng)11的布置留出空間,所述試驗機平臺14上靠近所述加載蓋4附近設有凹槽141,為所述加載油缸3的布置留出空間。
所述加載油缸3包含軸向力油缸31、徑向力油缸33、傾覆力矩油缸32,通過不同組合,產(chǎn)生不同的軸向力、徑向力和傾覆力矩,滿足不同型號的軸承試驗需求,所述加載油缸3兩側設有鉸接固定座34,所述鉸接固定座34分別固定在所述后承載架2和所述加載蓋4上,所述油缸本體加載油缸3的兩側分別與所述鉸接固定座34鉸接。
所述加載油缸3產(chǎn)生的載荷作用于所述加載蓋4上,再通過所述第一斜過渡法蘭5、所述陪試軸承6和所述過渡法蘭7,加載到所述帶軸系主軸承8上,所述第一斜過渡法蘭5還可以替換成第一斜過渡法蘭A51或第一斜過渡法蘭B52,所述陪試軸承6還可以替換成陪試軸承A61和陪試軸承B62,所述過渡法蘭7可以替換成過渡法蘭A71和過渡法蘭B72,所述帶軸系主軸承8也能夠替換成帶軸系主軸承A81和帶軸系主軸承B82,所述第一斜過渡法蘭5、所述陪試軸承6、。過渡法蘭7和帶軸系主軸承8配套使用,所述第一斜過渡法蘭A51、所述陪試軸承A61、所述過渡法蘭A71和所述帶軸系主軸承A81配套使用;所述第一斜過渡法蘭B52、所述陪試軸承B62、所述過渡法蘭B72和所述帶軸系主軸承B82配套使用。
所述陪試軸承6內(nèi)圈隨所述帶軸系主軸承8動圈旋轉,外圈固定,保證所述加載蓋4在試驗過程中位置固定。
所述帶軸系主軸承8定圈通過所述第二斜過渡法蘭9固定在所述前加載蓋10上,或經(jīng)過所述軸系底座13固定在所述試驗機平臺14上,所述第二斜過渡法蘭9還可以替換成第二斜過渡法蘭A91。
所述第一斜過渡法蘭5和所述第二斜過渡法蘭9均有相同角度的斜角,使所述帶軸系主軸承8產(chǎn)生傾角,不同軸系試驗時需重新設計斜過渡法蘭,改變過渡法蘭的斜角,即可改變主軸承的傾角,從而模擬主軸承與輪轂在實際使用過程中的相對位置狀態(tài)。
所述加載蓋4與所述加載油缸3、所述陪試軸承6拆開后,可通過所述地軌車12前后移動,安裝時留出操作空間。
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