[發明專利]一種發動機燃油含水監測方法及系統

在審

• 申請號: 202210432174.X
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN114813840A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 陶正科;邵春;李成;張萬枝;周明華
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴船電動力有限公司
• 主分類號: G01N27/00
• 分類號: G01N27/00
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 莫秀波

本發明公開了一種發動機燃油含水監測方法，涉及柴油機電子技術，解決了目前的ECU不能監測到因線束斷路故障引起的燃油含水誤判的技術問題。預設第一端電壓、第二端電壓和第三端電壓；設一與傳感器并聯連接的分壓裝置，以使燃油無水時，ECU采集到的傳感器電壓信號為第一端電壓；燃油有水時，ECU采集到的傳感器電壓信號為第二端電壓；線束斷路時，ECU采集到的傳感器電壓信號為第三端電壓。本發明還公開了一種發動機燃油含水監測系統。本發明結構簡單、實用、智能，運用靈活，用途廣泛，補充完善了傳統的監測系統的缺陷，提高了發動機的智能水平。

技術領域

本發明涉及柴油機電子技術，更具體地說，它涉及一種發動機燃油含水監測方法及系統。

背景技術

內燃機的工作過程對燃油品質有著很高的要求。隨著共軌系統和排放的不斷升級，燃油品質越來越重要。如燃油中含有大量水分不能及時處理，會嚴重影響內燃機的可靠性。因此，一套優秀的燃油含水報警裝置也是內燃機至關重要的一部分。對于內燃機燃油含水的準確判斷是改善內燃機綜合性能的途徑之一，而內燃機的故障控制邏輯模塊與燃油含水傳感器硬件息息相關。

目前，內燃機有兩種常用燃油含水傳感器，一種為浮子式，一種為電子式。

其中，浮子式傳感器的浮子密度介于柴油和水之間，隨著水位上升，浮子也跟著上升，浮子內置有磁簧管，磁簧到頂部會觸發柱子里面的感應器導通，進而報警電路就導通，水位指示燈報警。即可以簡單理解為浮子式傳感等同于一個電開關的功能。

但不管是何種燃油含水傳感器(以下統稱為傳感器)，當其探測到燃油時，傳感器的電阻非常大(如兆歐級別)，而ECU上拉電阻阻值為120千歐，所以水位傳感器的電壓占比大，可認為此時的傳感器處于斷路狀態，此時ECU的管腳探測到為高電平信號。當傳感器探測到水時導致其探測端短路，傳感器電壓占比變小，ECU管腳探測到的電平變低，此時的ECU將啟動報警系統。然而，目前的ECU無法判斷傳感器線束的通斷性能。倘若在傳感器線束斷路時，ECU的管腳是一直輸出高電平的。即不管燃油內的含水情況如何，ECU一直判斷燃油內的含水是處于正常范圍的。這樣就完全反應不出燃油內的真實含水量，存在較大的安全風險。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種發動機燃油含水監測方法及系統，解決了目前的ECU不能監測到因線束斷路故障引起的燃油含水誤判的問題。

本發明所述的一種發動機燃油含水監測方法，預設第一端電壓、第二端電壓和第三端電壓；設一與傳感器并聯連接的分壓裝置，以使燃油無水時，ECU采集到的傳感器電壓信號為第一端電壓；燃油有水時，ECU采集到的傳感器電壓信號為第二端電壓；線束斷路時，ECU采集到的傳感器電壓信號為第三端電壓。

通過設置不同的報警電壓區間，根據電壓的大小辨別故障種類，從而為內燃機增加可靠性、智能性。

作進一步的改進，為所述第一端電壓、第二端電壓和第三端電壓均設置一誤差范圍；若所述ECU采集到的傳感器電壓信號與其相對應的端電壓之間的差值位于所述誤差范圍以內時，則所述ECU根據所述傳感器電壓信號發出設定的控制信號；否則，所述ECU發出故障報警信號。

進一步的，所述第三端電壓設為ECU上拉電阻連接的電壓源輸出的電壓源電壓；所述第二端電壓設為1V電壓；所述第一端電壓設為第二端電壓與第三端電壓和值的二分之一。

更進一步的，所述誤差范圍為±(0.2～0.5)V。

一種發動機燃油含水監測系統，包括ECU、電壓源、上拉電阻RL和傳感器；所述ECU的第一管腳和第二管腳分別與傳感器的兩端電性連接，所述ECU的第一管腳通過上拉電阻RL與電壓源電性連接；還包括分壓裝置；所述分壓裝置與傳感器電性連接；

所述ECU用于根據所述的監測方法對燃油中的含水進行監測。