[發明專利]一種基于PCA的地鐵施工安全事故風險評價方法

在審

• 申請號: 202210427506.5
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN115936293A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 周晶;孟康;李明達;張軍;鐘國;盧振勇;張立業
• 申請（專利權）人: 大連理工大學;大連公共交通建設投資集團有限公司;中鐵大連地鐵五號線有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 馬慶朝

一種基于PCA的地鐵施工安全事故風險評價方法，屬于風險管理技術領域，其包括如下步驟：S1、確定評價范圍與數據來源；S2、構建地鐵施工安全事故風險評價體系；S3、在評價范圍內，根據建立的地鐵施工安全事故風險評價體系收集、判斷、標準化原始數據組S4、用主成分分析方法進行數據分析。該方法構建地鐵施工安全事故風險評價體系，并基于主成分分析，對評價范圍內地鐵施工安全事故風險進行評價。本發明可以克服評價指標之間的信息交叉，降低評價指標維數的同時最大限度地保留原有指標的信息，保證評價的客觀性，可信度較高。

技術領域

本發明屬于風險管理技術領域，具體涉及一種基于PCA的地鐵施工安全事故風險評價方法。

背景技術

地鐵施工往往具有工程量大、施工環境復雜性、技術難度高和隱蔽性強等顯著特點，地鐵施工過程中安全事故頻發，直接威脅施工人員和周邊群眾的人身安全，造成重大的社會影響。由于地鐵施工的復雜性，潛在的安全事故類型也多種多樣。為能夠防范地鐵施工安全事故發生，有效降低事故風險和事后損失，全面了解把握地鐵施工安全事故風險并對其進行評價顯得尤為必要。

目前，常用的工程安全事故評價方法有層次分析法、模糊集理論、事故樹分析等，這些方法通常需要依賴專家經驗進行賦權。雖然在研究中對研究方法做出了一些改進，但仍無法避免評價主觀性對研究結果可信度的不利影響。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明提出：一種基于PCA的地鐵施工安全事故風險評價方法，其包括如下步驟：

S1、確定評價范圍與數據來源；

S2、構建地鐵施工安全事故風險評價體系；

S3、在評價范圍內，根據建立的地鐵施工安全事故風險評價體系收集、判斷、標準化原始數據組；

S4、用主成分分析方法進行數據分析。

進一步地，所述的步驟S1具體如下：

S11、確定評價范圍：評價范圍包括地域范圍以及時間范圍兩部分，確定地鐵施工安全事故發生的區域和時間范圍，地域范圍確定為某國、某省范圍內，時間范圍以年為單位，在保證具有代表性的前提下選擇較長時間段；

S12、確定數據來源：將政府相關部門、行業協會、權威媒體以及其他公開發表的統計年鑒、論文文獻作為數據來源。

進一步地，所述的步驟S2具體如下：

S21、確定安全事故類型分類：參考評價地域范圍內官方發布的相關事故安全類文件并結合地鐵施工的實際情況，將安全事故類型共分為n類，并分別編號為T_i(i＝1,2,3,…,?n)，其中n≥2，且為正整數；

S22、選取地鐵施工安全事故風險評價指標：綜合考慮已確定的安全事故類型分類，按照完整性、合理性和適用性的原則選取m個地鐵施工安全事故風險評價指標，并分別編號為?C_j(j＝1,2,3,…,m)，其中m≥2，且為正整數。

進一步地，所述的步驟S3具體如下：

S31、根據建立的地鐵施工安全事故風險評價體系收集原始數據組X＝{x_ij,i＝1,2,……,?n；j＝1,2,……,m}，其中，X表示原始數據組，x_ij是原始數據組中第i行第j個數據，即第i類安全事故類型對應的第j個指標的數據；

S32、判斷所選取的地鐵施工安全事故風險評價指標是否適用于主成分分析，用SPSS23.0數據分析軟件對原始數據進行KMO檢驗和Bartlett球形檢驗；