[發(fā)明專利]一族新型基礎(chǔ)教練機(jī)翼型

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210415475.1
• 申請(qǐng)日: 2022-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN114604414A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;張康平;鄧?yán)?/a>;韓彬;雷雨薇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西空天動(dòng)力研究院有限公司
• 主分類號(hào): B64C3/14
• 分類號(hào): B64C3/14
• 代理公司: 西安維賽恩專利代理事務(wù)所(普通合伙) 61257
• 代理人: 李明全

本發(fā)明公開了一族新型基礎(chǔ)教練機(jī)翼型，應(yīng)用于機(jī)翼翼稍位置或翼根位置；當(dāng)應(yīng)用于機(jī)翼翼稍位置時(shí)：翼型的升力系數(shù)為0.2，最大相對(duì)厚度12％，最大厚度位置38.3％C，最大彎度1.80％，最大彎度位置42.2％C；其中，C為弦長(zhǎng)，上述參數(shù)均以弦長(zhǎng)為1為基準(zhǔn)；本發(fā)明根據(jù)新型基礎(chǔ)教練機(jī)的技術(shù)要求，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出專門翼型族，翼型性能對(duì)標(biāo)國(guó)外NACA63系列翼型，具有高升力、高升阻比和失速性能和緩的特點(diǎn)，滿足新型基礎(chǔ)教練機(jī)對(duì)翼型性能的要求，適應(yīng)新一代基礎(chǔ)教練機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于教練機(jī)翼型技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一族新型基礎(chǔ)教練機(jī)翼型。

背景技術(shù)

翼型的選擇與設(shè)計(jì)是飛機(jī)設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作，D.P.Raymer指出：“就許多方面來(lái)說(shuō)，翼型是飛機(jī)的心臟。”這是因?yàn)闄C(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件，而構(gòu)成機(jī)翼的翼型對(duì)飛機(jī)性能有很大影響。翼型影響著巡航速度、起飛與著陸性能、失速速度、操縱品質(zhì)(特別是接近失速的時(shí)候)和所有飛行階段的空氣動(dòng)力效率。自從人類實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行以來(lái)，每一次飛機(jī)性能的發(fā)展無(wú)不伴隨著翼型設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)水平的進(jìn)步。

教練機(jī)(Trainer)是訓(xùn)練飛行員從最初級(jí)的飛行技術(shù)到能夠單獨(dú)飛行與完成指定工作的特殊機(jī)種。無(wú)論是操作軍用或者是民用飛機(jī)的飛行員都需要經(jīng)過一些相同的訓(xùn)練程序，使用類似的教練機(jī)完成基礎(chǔ)飛行課程。

早期基礎(chǔ)教練機(jī)飛機(jī)主要選用國(guó)外的是NACA四位數(shù)字翼、NACA五位數(shù)字翼型(NACA23系列)、NACA64系列及其修形后的翼型。在翼根部多選擇NACA64系列厚度為13％-19％的翼型，翼梢部分多選擇10％-15％厚度的NACA系列翼型。現(xiàn)代基礎(chǔ)教練機(jī)進(jìn)行了專門的翼型設(shè)計(jì)，如美國(guó)的PIL15M825和PIL12M850翼型、法國(guó)的RA1643和RA1243翼型等，但是，這些現(xiàn)代翼型處于保密狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述的現(xiàn)代基礎(chǔ)教練機(jī)翼型保密難以應(yīng)用的技術(shù)問題，提供了一族新型基礎(chǔ)教練機(jī)翼型。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一族新型基礎(chǔ)教練機(jī)翼型，應(yīng)用于機(jī)翼翼稍位置或翼根位置；

當(dāng)應(yīng)用于機(jī)翼翼稍位置時(shí)：

翼型的升力系數(shù)為0.2，最大相對(duì)厚度12％，最大厚度位置38.3％C，最大彎度1.80％，最大彎度位置42.2％C；

其中，C為弦長(zhǎng)，上述參數(shù)均以弦長(zhǎng)為1為基準(zhǔn)。

進(jìn)一步地，當(dāng)應(yīng)用于機(jī)翼翼根位置時(shí)：

翼型的升力系數(shù)為0.4，最大相對(duì)厚度15％，最大厚度位置36.4％C，最大彎度2.88％，最大彎度位置54.9％C。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明根據(jù)新型基礎(chǔ)教練機(jī)的技術(shù)要求，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出專門翼型族，翼型性能對(duì)標(biāo)國(guó)外NACA63系列翼型，具有高升力、高升阻比和失速性能和緩的特點(diǎn)，滿足新型基礎(chǔ)教練機(jī)對(duì)翼型性能的要求，適應(yīng)新一代基礎(chǔ)教練機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中BPTA12翼型的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中BPTA15翼型的示意圖；

圖3為本發(fā)明驗(yàn)證實(shí)施例1中兩種翼型的升力系數(shù)對(duì)比示意圖；

圖4為本發(fā)明驗(yàn)證實(shí)施例1中兩種翼型的升阻比對(duì)比示意圖；

圖5為本發(fā)明驗(yàn)證實(shí)施例2中兩種翼型的升力系數(shù)對(duì)比示意圖；

圖6為本發(fā)明驗(yàn)證實(shí)施例2中兩種翼型的升阻比對(duì)比示意圖；

圖7為本發(fā)明驗(yàn)證實(shí)施例3中BPTA12翼型自然轉(zhuǎn)捩狀態(tài)升力系數(shù)示意圖；

圖8為本發(fā)明驗(yàn)證實(shí)施例3中BPTA12翼型自然轉(zhuǎn)捩狀態(tài)升阻比示意圖；