[發明專利]輪胎的熱固化流水生產線

在審

• 申請號: 202210413259.3
• 申請日: 2022-04-20
• 公開（公告）號: CN114770993A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 程杰;汪通悅;許兆美;蔣志鵬;王聲超;蔡玉強;楊清清
• 申請（專利權）人: 淮陰工學院
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06
• 代理公司: 淮安菁聯知識產權代理事務所(普通合伙) 32378
• 代理人: 馮曉昀

本發明公開了一種輪胎的熱固化流水生產線，工位臺中心的立軸固定有工位轉動電機，輸出軸與轉動軸套固定，轉動軸套固定有連接桿，連接桿固定有升降裝置A，升降裝置A底部有周轉板，周轉板底部設有抓取裝置，抓取裝置向下至最大行程、抓取裝置固定輪胎熱固化模具、接通電加熱裝置，抓取裝置向上至最大行程、抓取裝置與輪胎熱固化模具分離，每個工位分別設有定位裝置，工位臺上方固定有保溫罩，工位臺一側設有操作臺，操作臺面向工位臺兩端通過連接臺與工位臺連接，操作臺一側設有輪胎上料架和輪胎下料架。從上述結構可知，本發明的輪胎的熱固化流水生產線，實現了利用復合纖維材料作為帶束層的輪胎一次性熱固化成型的持續生產，提高了生產效率。

技術領域

本發明涉及一種輪胎熱固化成型設備流水線的技術領域，具體涉及一種輪胎的熱固化流水生產線。

背景技術

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

聚丙烯腈碳纖維需要進行熱固化之后才能達到上述聚丙烯腈碳纖維的性能；研究發現聚丙烯腈碳纖維的熱固化工藝的溫度區間和輪胎硫化的溫度區間相似，而且有重疊部分。因此，理論上可以通過同一個工藝同時實現聚丙烯腈碳纖維的熱固化和輪胎的硫化。因此需要一個專用設備從而實現這個工藝。

專利申請號為202110644532.9、名稱為《熱固化輪胎成型機》的專利公開了一種用于上述輪胎一次性實現聚丙烯晴碳纖維熱固化和輪胎硫化的專用設備。但是上述設備是罐狀結構，也就是說其生產的時候只能一批一批進罐實現熱固化，這就導致生產過程中每次打開罐體的罐門，就會導致罐體內的熱量大量損失，導致再次使用時再次需要將罐體內的溫度升至熱固化所需溫度，所需的能耗較大，每次生產時間較長、生產效率較低，打開后也會使罐體內的廢氣暴露在生產車間內，對生產區域的空氣環境造成污染。而且不同批次生產的輪胎的一次性熱固化效果會有不同，無法保證產品的一致性。

發明內容

本發明的目的在于：克服現有技術的不足，提供一種輪胎的熱固化流水生產線，實現了利用復合纖維材料作為帶束層的輪胎一次性熱固化成型的持續生產，提高了生產效率，而且熱固化成型的整個生產過程均在密閉的保溫罩內，保證了生產車間的空氣環境，另外保溫罩還能使熱固化成型過程中所產生的熱量聚集于保溫罩內，從而便于輪胎熱固化模具預熱升溫，也避免熱量散失；通過抓取桿單元背向移動至最大行程處之后，實現了抓取桿將輪胎熱固化模具的抓取固定以及環形外模內電加熱裝置的電連接，提高了自動化效率，并且也能夠保證輪胎熱固化模具對輪胎的熱固化時間；通過環形外模和輪胎內模的結構，從而保證了輪胎熱固化模具對輪胎熱固化時候的壓力，而且通過電加熱裝置的截面結構還能保證熱固化時候對輪胎的胎面進行針對性的有效熱固化，避免熱量損失；通過負壓管和抽風管的作用，使輪胎熱固化生產過程中所產生廢氣都能夠及時被抽至廢氣處理裝置進行處理，保證了環境衛生；通過齒輪A的作用，從而可以在熱固化過程中，通過輪胎內模與輪胎之間的相對轉動連接，而避免輪胎在熱固化過程中與輪胎內模發生粘連，從而無需對輪胎內模表面進行噴涂脫模劑，降低了生產中的耗材成本；通過在保溫罩的罩壁上、分別對應于工位臺的各工位分別設有門板，從而便于根據生產需要調整升溫工位和冷卻工位的位置，而且當保溫罩內的設備出現問題是，可以根據設備出現問題的位置，選擇打開最靠近的門板，便于進行檢查維修；通過連接臺的結構設置，從而便于將輪胎熱固化模具在工位臺與操作臺之間周轉移動，提高了自動化生產的程度，進一步提高了生產效率；通過操作臺的結構設置，不僅能夠將輪胎與輪胎熱固化模具的拆裝以及清洗噴涂等工序進行分割而實現輪胎的快速上料和小料，從而以適應生產線的流水化操作，而且沒個工位僅需進行一個操作，便于不同工位操作工的操作效率提高。

本發明所采取的技術方案是：