[發(fā)明專利]制動間隙自動調(diào)整臂

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210410682.8
• 申請日: 2022-04-19
• 公開（公告）號: CN114776741A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭小平;嚴(yán)東興
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江天元科技股份有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58;F16D65/48;F16H1/16;F16H57/039
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 吳凡

本發(fā)明提供了制動間隙自動調(diào)整臂，屬于調(diào)整臂技術(shù)領(lǐng)域。它解決了切換到制動間隙手動調(diào)整模式時車輛行駛安全性低的問題。它包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)且在轉(zhuǎn)動時能對制動間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)的大蝸桿，殼體上固定有具有中心孔的封蓋，大蝸桿的外端具有伸出封蓋外的凸頭，凸頭上可拆卸連接有切換套且兩者周向固定，封蓋的中心孔內(nèi)設(shè)有若干沿周向分布的齒形凹槽，切換套的一端側(cè)部具有能卡入任意一個齒形凹槽內(nèi)的配合部，切換套能通過換向安裝使配合部卡入任意一個齒形凹槽內(nèi)或是使配合部與齒形凹槽脫開。它具有制動間隙手動調(diào)整精度高、車輛左右兩邊制動間隙誤差小、車輛行駛安全性更高等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于調(diào)整臂技術(shù)領(lǐng)域，涉及制動間隙調(diào)整臂。

背景技術(shù)

汽車制動間隙是指制動鼓與制動蹄摩擦襯片之間必須保持的間隙，在長時間的摩擦中摩擦襯片會磨損而導(dǎo)致制動間隙越來越大，因此必須在制動機(jī)構(gòu)中設(shè)置一個可自動調(diào)整制動蹄與制動鼓之間的制動間隙的調(diào)整臂，例如專利申請?zhí)枮?3279067.8的汽車制動間隙自動調(diào)整臂。當(dāng)然市場上也有一些調(diào)整臂是需要駕駛員純手動進(jìn)行調(diào)整的。但是，無論是制動間隙自動調(diào)整臂還是手動調(diào)整臂，基本上都是單一功能(即制動間隙自動調(diào)整臂無法切換為手動調(diào)整，而手動調(diào)整臂也無法切換為自動調(diào)整臂)，因此適用性不足。

為了解決上述問題，有人對現(xiàn)有汽車制動間隙自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)并提交了專利申請?zhí)枮?01920514000.1的一種具備手動調(diào)整模式的自動調(diào)整臂，它包括殼體、蝸桿、左端蓋和鎖止套，蝸桿安裝在殼體內(nèi)部，蝸桿一端設(shè)置有蝸桿六角頭，蝸桿六角頭內(nèi)側(cè)設(shè)有臺肩，蝸桿六角頭外側(cè)端面中心處開設(shè)有螺孔，鎖止套安裝在殼體外部，在蝸桿的蝸桿六角頭一端殼體內(nèi)側(cè)裝有左端蓋，左端蓋外側(cè)端面開有限位孔，鎖止套中心開有鎖止套六角孔，鎖止套一端設(shè)有凸臺，其另一端設(shè)有限位柱。它通過鎖止套的設(shè)置以及左端蓋上設(shè)置限位孔，而具備了手動調(diào)整(即不會自動調(diào)整)與自動調(diào)整兩種模式：當(dāng)處于自動調(diào)整模式時，鎖止套套裝在蝸桿六角頭上，鎖止套的限位柱朝向蝸桿外側(cè)方向，通過墊片與螺栓將鎖止套固定安裝在蝸桿的蝸桿六角頭上，此時鎖止套可隨蝸桿一同轉(zhuǎn)動，且不會影響制動間隙的自動調(diào)整功能；當(dāng)處于手動調(diào)整模式時，將制動器與控制臂固定連接解除，并進(jìn)行手動剎車間隙調(diào)整(由駕駛員利用扳手直接扳動蝸桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動)，間隙調(diào)整完畢后，重新安裝鎖止套，將鎖止套換一個方向安裝在蝸桿六角頭，鎖止頭的限位柱裝入左端蓋內(nèi)的限位孔內(nèi)，從而將蝸桿鎖死，使蝸桿不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，也不會因制動導(dǎo)致蝸桿回退放大間隙。

在實際中，左右兩個車輪都有制動器，因此左右兩邊也都會安裝有調(diào)整臂，在切換到手動調(diào)整模式時，駕駛員需要對左右兩邊的制動間隙都進(jìn)行調(diào)整并且要盡量保證兩邊的制動間隙統(tǒng)一，這樣才能保證車輛制動時不會出現(xiàn)側(cè)翻的情況。然而，在上述具備手動調(diào)整模式的自動調(diào)整臂中，受限于左端蓋本身體積以及鉆頭大小的問題，導(dǎo)致左端蓋外側(cè)端面上只能開設(shè)很少數(shù)量的限位孔(如其圖中所示為兩個)，相鄰兩限位孔之間的夾角比較大而導(dǎo)致駕駛員不能扳動蝸桿進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)動(否則的話限位柱就不能插入到對應(yīng)的限位孔內(nèi))，這樣一來制動間隙就不能進(jìn)行更精確地調(diào)節(jié)，導(dǎo)致左右兩邊制動間隙容易存在較大的誤差而造成手動調(diào)整模式下車輛行駛安全性低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種制動間隙自動調(diào)整臂，解決了切換到制動間隙手動調(diào)整模式時車輛行駛安全性低的問題。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

制動間隙自動調(diào)整臂，包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)且在轉(zhuǎn)動時能對制動間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)的大蝸桿，所述的殼體上固定有具有中心孔的封蓋，大蝸桿的外端具有伸出封蓋外的凸頭，所述的凸頭上可拆卸連接有切換套且兩者周向固定，其特征在于，所述的封蓋的中心孔內(nèi)設(shè)有若干沿周向分布的齒形凹槽，切換套的一端側(cè)部具有能卡入任意一個齒形凹槽內(nèi)的配合部，切換套能通過換向安裝使配合部卡入任意一個齒形凹槽內(nèi)或是使配合部與齒形凹槽脫開。